Nuut

Selfaangedrewe Bofors -geweer, agtste weermag, Italië, 1944

Selfaangedrewe Bofors -geweer, agtste weermag, Italië, 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Selfaangedrewe Bofors -geweer, agtste weermag, Italië, 1944

Hier sien ons 'n paar van die mans van 'n selfaangedrewe Bofors-lugvliegtuigbattery van die Agtste Weermag 'n teepouse neem. Hulle eenheid is gebruik om konvooie op die agtste leërfront aan die Adriatiese kus van Italië te begelei. Op die agtergrond is een van hul Bofors -gewere, hoewel die net dit moeilik maak om seker te wees waarop dit gedra is.


Selfaangedrewe Bofors -geweer, agtste weermag, Italië, 1944 - Geskiedenis

Gepantserde vegvoertuie (AFV)
Gepantserde motors

Selfaangedrewe gewere was 'n unieke tipe voertuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is, wat spesifiek verwys na die montering van 'n artillerie (geweer) op 'n gemotoriseerde voertuig, gewoonlik 'n volspoor en gepantserde. Die Duitsers het baie tipes van hierdie voertuie ontwikkel, nie net as mobiele artillerie nie, maar ook as sturmgesch tzen (& quotassault guns & quot) waarin dit in 'n direkte vuurrol gebruik is as infanterieondersteuning. Later in die oorlog, Panzerj ger (letterlik & quottank hunter & quot, maar meer akkuraat vertaal as & quotanti-tank & quot) voertuie het hoë-snelheid anti-tenk gewere gemonteer as 'n verdediging teen die groeiende aantal geallieerde tenks.

Selfaangedrewe gewere was relatief goedkoper om te bou as 'n tenk, aangesien die belangrikste onderskeid tussen die twee die gebrek aan 'n roterende rewolwer was. Sommige SP's was oop, ander het 'n gepantserde dak.


Swede se outoloaders

Die tenkbedryf in Swede was in die tweede helfte van die veertigerjare in 'n krisis. Aan die een kant was die middel van hierdie dekade 'n tyd waarin die Sweedse selfaangedrewe artillerie floreer. Dit is toe dat die Sweedse weermag uiteindelik aanvalsgewere, tenkvernietigers en SPAAGs ontvang het. Die tenkprogram het egter agtergebly. Swede se geluk het opgehou met die Strv m/42. Pricken, LS 46, Leo, al hierdie projekte het op papier gebly. Pogings om 'n nuwe tenk van tussen 25 en 30 ton te bou, het verskeie probleme ondervind. 'N Uitweg uit hierdie doodloopstraat verskyn in die vroeë vyftigerjare, wat tot twee interessante swaar tenkprojekte gelei het: die EMIL en die KRV (Kranvagn).

IS-3 moordenaar

Die Sweedse weermag het in die somer van 1943 'n kans gehad om 'n Sowjet-T-34 in Finland te inspekteer. Hierdie inspeksie het 'n program veroorsaak om die Strv m/42 te vervang. Die tyd het egter aangegaan en tenkontwikkeling het nie stilgestaan ​​nie, veral die ontwikkeling van die tenk. Die T-34 is vervang met die T-34-85 in 1944. Die swaar IS-2 tenk verskyn op die voorste linies. Swede het egter byna niks van hierdie tenks geweet nie, ten minste tot aan die einde van die oorlog.

Swede het na die oorlog tenks van verskillende lande begin ontvang. Tanks uit Groot -Brittanje en die VSA het in die land begin aankom. Danksy diplomatieke bande met Frankryk het Swede 'n mate van Duitse tenks en SPG's verkry, waaronder 'n Tiger II. Die studie van tenks wat uit die buiteland gekoop is, het hulle in staat gestel om die inligtingsvakuum wat tydens die oorlog ontstaan ​​het, te vul.

Selfs die nuutste Sweedse ontwerpe het agter laat tenks uit ander lande geval. Die 75 mm L/50 -kanon van die Pricken- en Leo -tenks was byvoorbeeld ongeveer gelyk aan die Duitse 7.5 cm KwK 40 L/48. Dit was op sy beste nuttig as 'n middel teen medium tenks. Intussen het IS-3 tenks op 'n triomfantelike parade langs die strate van Berlyn op 7 September 194 gery. Hulle voorkoms was 'n ernstige skok.

Hordes Sowjet-IS-3-tenks het die gedagtes van baie Westerse militêre bevelvoerders versteur

Die tenk wat slegs anderhalf jaar aan produksie bestee het, het paniek in die Weste veroorsaak. Die IS-3 word die volgende sewe jaar as 'n verwysingspunt vir enige moderne tenk beskou. Spesiale swaar tenks is gebou om dit te beveg, insluitend die T43 (toekomstige M103) en die Veroweraar. Selfs die Britse tenkvernietiger FV 215 met 'n enorme 183 mm-geweer is gebou vir een taak: om die IS-3 dood te maak.

Vreemd genoeg het die hype rondom die IS-3 Swede baie later bereik. Dit kan gesien word uit hul planne rakende nuwe voertuie. Die vereistes vir nuwe tenks verskil weinig van die vereistes vir die Pricken tot 1950. By 'n bespreking van 'n voornemende tenk in 1949 was sy geweer steeds op 75 mm gestel. Dit was slegs nodig om 75 mm wapenrusting op 1000 meter deur te dring. Die Swede het ook teruggekeer na die idee van 'n 105 mm -geweer met 'n muilsnelheid van 650 m/s. Die massa van die tenk sou 20 ton wees, later verhoog tot 25. Die tenk sou op die onderstel van die Strv m/42 ontwerp word. Met ander woorde, die voorheen verwerpte Lansen -konsep is opgewek.

Konsep van 'n SPG het later 15 cm kanonvagn fm/49, Januarie 1949, geïndekseer. Dit was die beginpunt in die ontwikkeling van 'n nuwe tenk

Die enigste splinternuwe voertuig wat aan die einde van die veertigerjare ontwikkel is, was die 15 cm kv fm/49 SPG. Dit is geskep as deel van die werk om Swede se weermag weer toe te rus met 'n groot kaliber langafstand-artillerie. Die Sweedse weermag benodig en SPG wat sy 15,2 cm kan m/37 kan aanvul. Die vereistes was ongewoon: 'n massa van hoogstens 30 ton (die gewigsbeperking vir baie brûe), hoë spoed en 'n hoë vuurtempo.

Die projek is gegee aan Bofors, wat 'n konsep op 21 Januarie 1949 voorgelê het. Korrespondensie bevat baie name vir hierdie SPG: 15 cm kan selfgående lavettage (152 mm geweer op 'n selfaangedrewe onderstel), VK-150-5 en 15 cm kanonvagn fm/49. Die voertuig, soortgelyk aan Amerikaanse SPG's, was baie mobiel. Soos die vereistes uiteengesit het, was die massa 30 ton en die topsnelheid daarvan is 40 km / h. Die lengte van die geweer is vergroot tot 50 kalibers, die muilsnelheid tot 850 m/s en reik tot 25 km.

Die vuurtempo van die 15 cm kv fm/49 is baie interessanter. Volgens berekeninge was dit 15 RPM, wat fantasties is vir die kaliber. Hierdie vuurtempo is bereik met 'n outomatiese laaier en een stuk ammunisie. Die geweer het 'n tydskrif met 5 ronde wat vinnig aangevul kan word. 'N Bedrag van 425 000 Sweedse krone is vir hierdie projek toegewys. Erik Gillner en Sven Berge, wat in die toekoms die bekendste tenkontwerper van Swede word, het van KATF se kant af toesig gehou oor die projek.

'N Skets van die IS-3 van die Sweedse intelligensie, Maart 1950. Hierdie inligting het KATF genoop om hul visie van 'n toekomstige tenk te hersien

Die tenkprogram bly in hierdie toestand tot die somer van 1950. Die Sweedse hoë bevel het egter begin kyk na Britse en Amerikaanse tenks, naamlik die M46 Patton en Centurion Mk.3. Hulle voldoen nie aan die vereistes van Swede vir 'n gepantserde voertuig nie, maar hulle bestaan ​​ten minste in metaal en was in massaproduksie.

Swede het uiteindelik inligting ontvang oor die IS-3 in Maart 1950. Die letters "IS" is weer op 28 Augustus 1950 in die planne vir toekomstige tenkontwikkeling ingesluit. Geskatte kenmerke van die Sowjet-swaar tenk is ook bekend gemaak. Volgens Sweedse ramings was die wapenrusting 120-150 mm dik.

Dit was duidelik dat selfs die 105 mm -geweer wat nog ontwikkel word, nie genoeg was om hierdie nuwe tenk te beveg nie, 'n heeltemal nuwe geweer was nodig. Die nuwe geweer het ook 'n kaliber van 105 mm gehad. Die lengte van die loop was beperk tot 40 kalibers, met 'n snuissnelheid van ongeveer 930 m/s. Volgens berekeninge sou dit 190 mm wapenrusting van 'n kilometer ver binnedring, of 150 mm by 60 grade. Die vuurtempo is beraam op 8-10 RPM, maar 'n outomatiese laaier kan dit tot 20-30 RPM verhoog.

Vereistes vir 'n nuwe tenk wat die geweer sou ontvang, is op 8 November 1950 voltooi. Dit was nog steeds gebaseer op komponente van die Strv m/42, die massa was 25 ton en die verhouding tussen krag en gewig was 18 pk/ton. Die vereistes is ontwerp met die oog op nuwe inligting oor Sowjet-tenks, wat in September 1950 ontvang is. Hierdie inligting het betrekking op die T-34-85, T-44, IS-3 en selfs die IS-4. Dieselfde IS-3 skuil agter die laaste indeks, maar nietemin het 'n nuwe generasie Sweedse tenkontwerpe begin.

Met 'n dowwe Franse geur

Dit is moontlik dat die nuwe tenk 'n voortsetting van die Lansen -konsep kon wees, wat op die oomblik herwerk is om aan die Switserse vereistes te voldoen. Die Lansen het net 25 ton bereik, en 'n 84 mm-geweer word geïnstalleer in plaas van 'n 75 mm-geweer ('n Switserse kopie van die Britse 20-pdr). Die afmetings van die rewolwer maak voorsiening vir die installering van 'n 105 mm -geweer met 'n outomatiese laaier, plus dit was meer as 'n meter korter as die geweer van 84 mm, wat die oorhang verminder het. Dit is egter alles raai, aangesien die geskiedenis 'n ander wending geneem het.

AMX M4 met 'n FAMH -ossillerende rewolwer. Swede het vroeg in 1951 daarvan geleer

KATF -spesialiste, waaronder Erik Gillner, het Frankryk in Oktober 1946 die eerste keer besoek. Die Swede het verskeie Duitse voertuie tydens hierdie reis gekoop. Die Franse en Swede het nou saamgewerk, wat byvoorbeeld gelei het tot die aankoop van 170 Franse 155 mm Obusier de 155 mm Mle. 50 haubitsers. Frankryk het Swede as 'n moontlike koper vir sy tenks beskou.

Dit is nie verbasend dat KATF gedetailleerde inligting oor die Franse AMX M4 medium tenk ontvang het nie. Rondom hierdie tyd was die tenk toegerus met 'n 100 mm geweer en die naam daarvan verander na Char Moyen de 50 ton AMX of AMX 50. Die kenmerke van hierdie tenk was ongeskik vir Swede, aangesien dit op daardie stadium byna 55 ton geweeg het en was groter as die reeds groot Centurion. KATF was baie meer geïnteresseerd in die konsep van 'n tenk met veranderlike pantserdikte en 'n FAMH -ossillerende rewolwer. Die laaimeganisme en ammunisie in die gewoel van die rewolwer het sy grootte en massa verminder. Later, in Julie 1951, het Swede die kans gekry om 'n ander nuwigheid met 'n laaier te bestudeer: die ligte AMX 13 -tenk.

Te oordeel na hierdie diagram van Augustus 1951, verskil die rewolwer van die nuwe tenk aansienlik van wat by FAMH gebou is

Vertroudheid met Franse tenks het 'n direkte invloed gehad op die verdere Sweedse tenkbou. Terselfdertyd sou dit verkeerd wees om die nuwe Sweedse tenk 'n afskrif van die AMX 50 te noem. Landsverk, Bofors en KATF was heeltemal anders. Ten spyte van 'n paar menings, is die SPG nie op die tenkonderstel gebou nie. Dit was die nuwe tenk wat gebou is terwyl hy terugkyk na die 15 cm kv fm/49.

Ontwerp van die EMIL, September 1951

Die konsepprojek van 'n nuwe tenk, genaamd EMIL, was teen September 1951 klaar. Dit blyk anders te wees as die vorige Sweedse tenks. Dit was relatief kort (5,7 meter lank), laag (net minder as 2,5 meter hoog), met 'n geskatte massa van 28 ton. 'N Luggekoelde 8-silinder Volvo-enjin word voorgestel. Die motorvermogen bereik 550 pk en gee die EMIL 'n topsnelheid van 55 km / u.

Die ontwerp van Swede was baie meer kompak as die Franse tenk

Die AMX 50 en EMIL het albei ossillerende torings gehad, maar die EMIL was baie oorspronklik. Met 'n medium tenk se gewig, het dit pantser gehad soos 'n swaar tenk (70-120 mm voorkant, 125-200 mm rewolwer). Die bemanning het slegs uit drie mans bestaan. Ondanks die visuele ooreenkoms met die FAMH -rewolwer, het die EMIL 'n ander laaier gehad. Slegs die sentrale deel en die agterkant van die rewolwer ossilleer, die voorkant was stil. Dit het die rewolwer van die EMIL meer bestand gemaak teen vyandelike skulpe en dit het dit moeilik gemaak om vas te val. Die EMIL het ook 'n hoë geweeronderdrukking gehad: tot 14 grade.

Die padwieluitleg kon so gelyk het. Die invloed van die AMX 50 kan hier gesien word

Die bewapening van die EMIL is 'n aparte vermelding werd. Dit het bestaan ​​uit 'n 120 mm L/40 -geweer en twee koaksiale masjiengewere. Hierdie wapen was nie toevallig nie. Dit is bespreek in Junie 1951. Die keuse van kaliber was te wyte aan die feit dat die geweer HEAT in plaas van AP -skulpe sou afvuur. Hulle penetrasie was genoeg om die Sowjet -swaar tenks uit te slaan. Die spoedsnelheid wat nodig was, was minder as vir 'n AP -dop, waardeur die geweer relatief kort kon wees.

Nog twee gewere, 75 en 105 mm, is ook oorweeg, maar met 'n baie langer vat as enige voorgenoemde ontwerp. Wat die 120 mm -geweer betref, was die vuurtempo tot 40 RPM. Dit is bereik met twee tydskrifte met 8 eendelige rondtes: een met HEAT en een met HE. Die totale ammunisievermoë was 32 rondtes.

Gewere word voorgestel vir installering in die EMIL

Die voorkoms van 'n konsepprojek alleen het nie beteken dat die tenk in produksie sou word nie. Dit sou van nuuts af ontwerp moes word, en selfs die eenvoudigste ramings het getoon dat dit te lank sou duur. 'N Bylae is by Bofors saamgestel terwyl 'n geweer gekies is. Dit voorspel dat 'n prototipe in 1955 gereed sou wees, proewe in 1956 sou plaasvind en die produksie twee jaar later sou begin.

Intussen het die werk aan die EMIL voortgegaan, en die tenk het begin gewig kry. Die massa het 35 ton teen die herfs van 1952 bereik. Verskeie tegniese oplossings is ontwikkel, insluitend 'Duitse styl' padwiele wat uit die AMX 50 gekopieer is. Kniepkamp se deurmekaar padwiele het egter nie by sketse verbygekom nie. Werk aan alternatiewe vir die 120 mm -geweer is voortgesit. Bofors het hul 105 mm -geweer 'n vuurtempo van 30 omw / min en 14 ronde tydskrifte aangebied (volle ammunisievermoë van 28 rondes). Die lengte van die loop het tot 67 kalibers gegroei en die snelsnelheid het toegeneem tot 1080-1340 m/s. 'N Ander geweer verskyn in Oktober, die 15 cm L/40. Soos die 120 mm -geweer, sou dit HEAT -skulpe afvuur. Die hoeveelheid skulpe per tydskrif is verminder tot 12, met in totaal 24 doppe.

Model van die EMIL E3, die gevolg van dinkskrum wat in 1952 plaasgevind het. Die model is van die tenk met 'n 150 mm geweer

Hierdie groei van die bewapening kon nie gebeur het sonder 'n effek op die tenk nie, en dit moes herontwerp word. Drie variante is gedefinieer: E1, E2 en E3. Swede kon dit toelaat, aangesien die 'enjinhonger' tot 'n mate opgelos is.

Daar is 'n ooreenkoms met die Amerikaanse Continental -onderneming aangegaan. Swede het toegang verkry tot 'n wye spektrum tenkmotors, insluitend die teenoorgestelde AOS-895 (geïnstalleer op ligte M41-tenks), sowel as die V-vormige AV-1195, AVS-1195 en AV-1790, met 'n opbrengs van 540, 665 en 810 pk onderskeidelik.

Die eerste variant van die EMIL het 'n 120 mm geweer, 'n romp van 6,4 meter lank en 'n massa van 30,7 tot 35,5 ton. Dit sou 'n AOS-895-enjin hê. Die berekende topsnelheid was 48 km / h.

Die EMIL E2 was 10 cm wyer en langer, wat dit moontlik gemaak het om by die kragtiger AV-1195- en AVS-1195-enjins te pas. Die massa wissel van 34,1 tot 39,2 ton, en die snelheid wissel van 45 tot 55 km / h, afhangende van die enjin. Die pantser het ook gegroei tot 145 mm op die romp en 170 mm op die rewolwer.

Die EMIL E3 was die grootste en swaarste. Die lengte van die romp was 6,7 meter, en die hoogte en breedte was nog 10 cm groter as die E2. Hierdie toename was geskik vir die AV-1790-enjin, wat ook in Amerikaanse swaar tenks gebruik is. Die Sweedse tenk was duidelik besig om die swaar tenkreeks te nader. Die massa het gewissel van 36,4 tot 41,8 ton, en die dikte van die sywapens het toegeneem van 30 tot 40 mm in die romp en van 60 tot 80 mm in die rewolwer. Die kragtiger enjin het teoreties 'n topsnelheid van 60 km / h toegelaat. Hierdie weergawe was die een wat goedgekeur is.

Onnodige reus

Die werk aan die tenk word voortgesit nadat die vereistes afgehandel is. Bofors, wat die bewapening ontwikkel het, het die tenk 'Project 6400' genoem. Werk het in twee verskillende rigtings beweeg, aangesien twee gewere in plaas van net een gebou moes word. Die sperdatums het ook gestyg. 'N Prototipe word nie voor Oktober 1956 verwag nie. In Landsverk -korrespondensie in 1953 word die tenk 'n tanket genoem vir ekstra geheimhouding. Die idee van 'n tenk van 41-42 ton is nogal komies.

Rompbloudruk gedateer 25 Oktober 1954. Die tenk is destyds ter wille van geheimhouding 'n tenk genoem

Die Sweedse weermag kon nie meer wag nie. Onderhandelinge met die Franse het begin om AMX 13 tenks aan te koop. Proewe van een tenk (wat tans in die Arsenalen -museum vertoon word) het plaasgevind, maar die Swede was teleurgesteld. Generaal Carl August Ehrensvard, die bevelvoerder van die Sweedse weermag, het die voertuig as 'n uitstekende tenk beskou, net nie vir Sweedse toestande nie. 'N Sweedse afvaardiging onder leiding van Gillen moes in April 1953 'n bestelling vir 300 AMX 13 tenks herroep.

Romp van die KRV -tenk, 1956

Onderhandelinge met die Britte het beter gegaan: die eerste 6 Centurion Mk.3 tenks het op 2 Mei 1953 aangekom. Hulle was nie goedkoop nie, elke tenk het 576 000 Sweedse krone (39 600 pond sterling) gekos, en die prys het gestyg tot 845 000 kroon vir die volgelaaide tenk. opsie (dit is later ietwat verminder). Die Franse was nie veel goedkoper teen 700 000 krone per tenk wat ten volle toegerus is nie. Die Centurion Mk.3 is in gebruik geneem onder die indeks Strv 81. 80 van hierdie tenks is aangekoop en 350 Britse tenks van verskillende soorte is in totaal gekoop. Die tien jaar lange soeke na 'n nuwe Sweedse tenk is voltooi.

Intussen het die werk aan die voornemende swaar tenk voortgegaan.

KRV -prototipe tydens montering by Landsverk. Hierdie foto toon die ontwerp van die vering

Landsverk het teen die einde van 1954 hul werk aan die "tenk" voltooi. Volgens planne sou twee eksperimentele rompe teen Mei-Junie van 1956 gebou word. Slegs een is goedgekeur, aangesien die werk aan "Projek 6400" by Bofors dood is einde. Die 105 mm -geweer is as te swak vir so 'n tenk beskou, en probleme het ontstaan ​​met die 150 mm -geweer se ammunisie. Bofors -ingenieurs loop ook in 1954 probleme met die stabiliseerder.

Die program vir swaar tenks kon hier gesluit gewees het, maar daar was 'n goeie rede om voort te gaan met die werk. 'N SPG is op die onderstel ontwerp, en niemand het dit gekanselleer nie.

SFA F 12-enjin, 'n gelisensieerde kopie van die Continental AV-1790. Hierdie enjin is in die KRV geïnstalleer

Die ontwerp van die swaar tenk het 'n naam gekry waarmee dit in 1956 in die geskiedenis sou kom: KRV of Kranvagn (selfaangedrewe hyskraan). Berge het namens KATF namens die projek toesig gehou, saam met die hoofingenieur van Landsverk, Bushgerr. Daar is besluit dat die SFA F 12 810 pk -enjin in plaas van Amerikaanse motors gebruik sou word. In teenstelling met die tenk, bestaan ​​dit sedert 1955 in metaal en word dit beproef.

Die ingewikkelde vloer van die KRV kan vanuit hierdie hoek gesien word

In 1957 het Landsverk uiteindelik begin om hul tenk bymekaar te maak. Dit was die eerste tenk wat sedert 1944 van nuuts af gebou is. As gevolg van konstante herontwerpe het die massa van die tenk 45 ton bereik. In vergelyking met die 50 ton Centurion wat nog steeds 'n medium tenk genoem is, was dit taamlik skraal. Die lengte van die romp het gegroei tot 6,75 meter, die breedte was 3,05 meter en die hoogte was 2,66 meter.

Eksperimentele KRV -prototipe tydens aanvanklike fabrieksproewe

Wat die massa en hoogte betref, is die metings nog steeds teoreties. Bofors het nooit die ontwikkeling van die rewolwer of bewapening voltooi nie. Die KRV is getoets as 'n onderstel wat later met 'n dummy rewolwer toegerus is. Die onderstel was nie sleg nie. Die voertuig het 'n aansienlike 145 mm voorste pantser, wat ook skuins was. Soos toetse later getoon het, was die behendigheid ook goed. Die voertuig het 'n topsnelheid van 60 km / h, byna twee keer so vinnig as 'n Centurion.

Die KRV na die installering van 'n dummy rewolwer, herfs van 1957

Die eksperimentele KRV met nommer 24 is in Oktober 1957 na Norrland gestuur en met proewe langs die AKV SPG -onderstel begin. Intussen krap die weermag hulle kop oor wat hulle met die tenk moet doen. Anders as die onderstel, het die rewolwer nie te goed gevaar nie. Daar was ook 'n idee om Britse of Franse 150 mm -gewere te gebruik, maar die idee is verwerp.

Die idee om 'n Centurion Mk.10 -rewolwer op 'n KRV -onderstel te installeer, is ook geopper. Hierdie baster kan bestaan, aangesien die dikte van die pantser van die Britse rewolwer vergelykbaar was en die L7 -geweer 'n waardige wapen was. Dit het ook die probleem van die swak mobiliteit van die Centurion opgelos. Die idee is egter verwerp. Swede het in 1959 Centurion Mk.10 tenks begin koop. 110 van hierdie tenks het in die Sweedse weermag gedien onder die indeks Strv 101.

Die tenk het so 'n mobiliteitsproef ondergaan

Ondanks die hartseer finale, was die KRV nie 'n volledige mislukking vir die Sweedse tenkbou nie. Anders as die AMX 50B, wie se enigste voordeel was om besoekers na die Saumur -tenkmuseum te lok, kon die Sweedse onderstel steeds dien. Die SPG was aanvanklik geïndekseer AKV 151 en het tot 2003 as die Bandkanon gedien.

Omskep KRV om Strv S -komponente te toets.

Belangriker nog, Sven Berge het sy ervaring gebruik om die belangrikste projek van sy lewe te ontwerp, die Strv S. -komponente is getoets op die aangepaste KRV en verskillende komponente uit die tenk is op die Strv S. gebruik. Dieselfde geld vir die geweer. Die enigste ware Sweedse swaar tenk was nie 'n vermorsing van tyd en geld nie. Die KRV word tans in die Arsenalen -museum gestoor en wag vir die museum om sy uitstallingsaal uit te brei sodat dit vertoon kan word.

Vertaal deur Peter Samsonov. Lees meer interessante tenkartikels op sy blog Tank Argives.


DIE BRITSE LEERMAG IN ITALIE 1944

Deur enige media af te laai of in te sluit, stem u in tot die bepalings en voorwaardes van die IWM Nie -kommersiële lisensie, insluitend u gebruik van die toeskrywingsverklaring wat deur IWM gespesifiseer is. Vir hierdie item, dit is: & kopieer IWM NA 11636

Aanvaarde nie-kommersiële gebruik

Toegestane gebruik vir hierdie doeleindes:

Inbed

Gebruik hierdie prent onder nie-kommersiële lisensie.

U kan onder die IWM Nie-Kommersiële Lisensie gratis media inbed of gratis foto's met lae resolusie aflaai vir privaat en nie-kommersiële gebruik.

Deur enige media af te laai of in te sluit, stem u in tot die bepalings en voorwaardes van die IWM Nie -kommersiële lisensie, insluitend u gebruik van die toeskrywingsverklaring wat deur IWM gespesifiseer is. Vir hierdie item, dit is: & kopieer IWM NA 11636

Aanvaarde nie-kommersiële gebruik

Toegestane gebruik vir hierdie doeleindes:

Inbed

Gebruik hierdie prent onder nie-kommersiële lisensie.

U kan onder die IWM Nie-Kommersiële Lisensie gratis media insluit of prente met 'n lae resolusie aflaai vir privaat en nie-kommersiële gebruik.

Deur enige media af te laai of in te sluit, stem u in tot die bepalings en voorwaardes van die IWM Nie -kommersiële lisensie, insluitend u gebruik van die toeskrywingsverklaring wat deur IWM gespesifiseer is. Vir hierdie item, dit is: & kopieer IWM NA 11636

Aanvaarde nie-kommersiële gebruik

Toegestane gebruik vir hierdie doeleindes:

Inbed

Gebruik hierdie prent onder nie-kommersiële lisensie.

U kan onder die IWM Nie-Kommersiële Lisensie gratis media inbed of gratis foto's met lae resolusie aflaai vir privaat en nie-kommersiële gebruik.

Deur enige media af te laai of in te sluit, stem u in tot die bepalings en voorwaardes van die IWM Nie -kommersiële lisensie, insluitend u gebruik van die toeskrywingsverklaring wat deur IWM gespesifiseer is. Vir hierdie item, dit is: & kopieer IWM NA 11636


Amerikaanse weergawes

Vervaardiging

Om die weermag en die vloot van 'n veel groter aantal gewere te voorsien, het Chrysler 60.000 van die gewere en 120.000 vate deur die oorlog gebou, teen die helfte van die oorspronklike beraamde koste, en die behoeftes van die weermag teen 1943 vervul. [4] Tydens die produksieleeftyd het hul ingenieurs talle addisionele veranderinge aangebring om die massaproduksie te verbeter, wat uiteindelik die totale tyd wat nodig was om 'n geweer te bou, met die helfte van die meeste veranderings in produksiemetodes verminder het, eerder as in die ontwerp van die geweer self. [4] [5]

Daar was baie probleme met die vervaardiging van die gewere in die Verenigde State, buite hul kompleksiteit (geïllustreer deur die gebruik van 2 000 onderaannemers in 330 stede en 12 Chrysler -fabrieke om die onderdele te vervaardig en te monteer). Die tekeninge was metries, in Sweeds en gelees vanuit die eerste projeksiehoek, met 'n laer presisie as wat nodig is vir massaproduksie. Chrysler moes in Engels vertaal, absolute dimensies regstel en oorskakel na die derde projeksiehoek. Chrysler -ingenieurs het ook probeer om die geweer te vergemaklik, maar sonder sukses en om hoëspoedfilms te neem om moontlike verbeterings te vind, maar dit was eers teen die einde van die oorlog moontlik. [4]

Vloot

Die United States Navy's Bureau of Ordnance het 'n dubbelgekoelde lugverkoelde voorbeeld, onderdele en 3000 rondtes ammunisie direk van Bofors gekoop, wat op 28 Augustus 1940 in New York aangekom het aan boord van die USAT USAT. Amerikaanse legioen wat 897 mense, waaronder lede van die Noorse koninklike familie, deur die Finse hawe Petsamo ontruim het. [6] Gedurende daardie maand het nog 'n Nederlandse skip, die van Kinsbergen, het die Hazemeyer -berg aan vlootwaarnemers gedemonstreer. Die geweer is vinnig gekies as die vloot se standaard lugafweerwapen, en die vloot het in die geheim 'n stel keiserlike ontwerpe uit Engeland ingevoer en onwettig begin vervaardig. 'N Formele kontrak met Bofors volg in Junie 1941. Die gevolglike wapens Mark 1 en Mark 2 was onderskeidelik bedoel vir die linker- en regterkant van 'n tweelinghouer en is deur Chrysler aangepas vir waterkoeling. [4] Na die oorlog het die 3 "/50 kaliber geweer Mark 27 -houer begin om die Bofors te vervang, omdat die" VT "nabyheidssekering nie by 'n 40 mm -projektiel pas nie.

Die vloot se tevredenheid met die wapens is bewys deur hul gebruik om Chrysler Corporation te telegrafeer met die reeksnommers gewere toe hulle 'n vliegtuig neergeskiet het. [4]

Die Amerikaanse weermag het onlangs 'n 37 mm -geweer van hul eie ontwerp ingevoer, maar dit het 'n beperkte prestasie gevind. Ses Britse Bofors is saam met die Kerrison Directors ingevoer vir toetsing, en dit was op alle gebiede beter.

In die Amerikaanse weermagdiens was die enkele berg Bofors bekend as die "40 mm Automatic Gun M1". Die Amerikaanse weergawe van die geweer het drie variante van die Britse Mk. II hoë-plofbare dop sowel as die M81A1 wapen deurboorende ronde, wat in staat was om ongeveer 50 mm homogene pantserplaat binne 'n afstand van 500 meter binne te dring.

Die dubbele weergawe van die geweer is op 'n M24 Chaffee -tenk onderstel gemonteer en is die M19 Gun Motor Carriage genoem.


40 mm Bofors antiaircraft -geweergeweer en direkteure

Die 40 mm Bofors Antiaircraf -geweerspanne het verskeie metodes gehad om die wapen op 'n teiken te sien. Elke geweerpeloton (vier gewere) het 'n M5 Director, wat met kabels aan die gewere gekoppel is en wat almal deur 'n gemeenskaplike kragopwekker gevoed is. In hierdie opset kan die peloton gelyktydig 'n enkele teiken betrek. In die geveg het die spanne egter verkies om die Bofors-snelring-toerisme-aantreklikhede te gebruik. Die bemanning van elke wapen het 'n azimut- en hoogte -spoorsnyer op emmersitplekke aan elke kant van die wapen. Die hoogte -spoorsnyer het 'n voetpedaal gehad om die geweer af te vuur toe die prentjie reg was. Elke rondte van 40 mm het 'n spoorelement om die voorsprong reg te stel toe die eerste rondes misgeloop het. Later in die oorlog is die M-5 Director vervang deur die M-7 Computing Sight ("Weissight"), 'n "op-wa" -gerigstoestel wat op die geweer gemonteer is met opsporingsteleskope vir die azimut- en hoogte-spoorsnyers. Die M7 Computing Sight het die behoefte aan 'n aparte regisseursafdeling, sy regisseur, kragopwekker, kabels en gesentraliseerde beheer uitgeskakel.

Vroeg in 1943 het ervaring in die Noord -Afrikaanse teater getoon dat die 40 mm -gewere sukkel om tred te hou met die eenhede wat hulle ondersteun. Sodra die AAA -eenhede hul M5 -direkteure laat posvat en in lyn bring, word hulle gewaarsku om te beweeg. Om hierdie probleem reg te stel, is die Britse "Stiff Key Stick", 'n boord-brandbestrydingsapparaat vir die Bofors wat deur die Britte ontwikkel is, aangeneem.


Sexton

Geskryf deur: JR Potts, AUS 173d AB | Laaste wysiging: 08/10/2018 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die Canadian Sexton Self Propelled Gun (SPG) is gebou om 'n ronde van 25 pond te gebruik, dieselfde ammunisie word as 'n standaardkaliber in die Britse leër gebruik. Tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik die Britse "Tommy's" die Amerikaanse M7 "Priest" 105mm selfaangedrewe houwitser dwarsoor Afrika in optrede teen die Duitsers. Hierdie spesifieke gebruik van Amerikaanse wapens het vereis dat die Britse leër spesifiek die spesiale 105 mm -skulpe voorsien het, in plaas van om te werk vanaf die standaard toevoerlyne wat tussen die voorste posisies en die Britse voorraadopslagpunte gemerk is. Boonop was dit ook tyd nodig om die ammunisie vir die M7 self uit Amerikaanse voorraaddepots te skuif, voordat hulle selfs by Britse eenhede aankom. In 1942 het die Britse Oorlogsdepartement die Amerikaanse weermag versoek om die 25 pond geweer op die M7 -onderstel te pas - dit is probeer, maar dit het misluk tydens die toetsvuur van die 25 pond geweer.

Terselfdertyd het die Amerikaanse weermag en die departement van ammunisie en toevoer van die Kanadese regering 'n SPG-weergawe ontwerp met behulp van 'n 25-pond geweer op 'n Amerikaanse M3 Lee medium tenkbak. Die prototipe is voltooi en vir proewe na Brittanje gestuur. Die 25-ponder het vuurproewe ondergaan en is geskik vir die Britse behoeftes, wat in Mei 1943 weer 300 eenhede bestel en dit as die 'Sexton' aangewys het. Die eerste bestelling van 300 sou gebou word op die 'Grizzly' medium tenkbak, in wese 'n Kanadese weergawe van die Amerikaanse M4A1 Sherman medium tenk, aangewys as die 'Sexton Mark II' in die Kanadese weermag. Die res sou 'n "Ram" medium tenkskep wees en sou geïdentifiseer word as die "Sexton Mark I".

Al die Sextons is in die Montreal Locomotive Works in Kanada gebou, wat tussen 1943 en 1945 2150 SPG's vir beide Kanadese en Britse eenhede vervaardig het. Die Britse 8ste leër het hul eerste Sexton's in 1943 net betyds vir die slag van Italië ontvang. Tydens die D-dag landings het 'n aantal Sextons op die Duitse kusposisies afgevuur vanuit hul landingsvaartuie toe hulle die strande nader, dit het min effek, want hulle was nie baie akkuraat uit die water nie. Later, tydens die Slag van Normandië en die veldtog in Noordwes-Europa, is die Sextons op tenkbataljons opgedra om 'n beperkte lugweerrol te verleen, sowel as ondersteuning in direkte vuuropdragte teen vyandelike infanterie.

Soms word die Sexton gebruik as 'n houwitser vir 'vuur' (boogskiet op die vyand) en ander kere as 'n geweerplatform vir direkte vuuropdragte. Terwyl hy saam met Britse artillerie-eenhede in Frankryk gewerk het, is die Sexton gebruik om eenhede in die grootte van 'n onderneming oor 'n reeks heuwels tussen vriendelike magte aan te val. Vir hierdie missie het 'n battery Sextons hul 25 pond tot die maksimum afvuurposisie verhef en met behulp van minimum heffings kon hulle die skulpe daal as vuur oor die heuwels en op vyandelike infanteriemagte. Die Sexton is ook gebruik vir tref-en-trap missies soos in Holland toe die Sextons onder die dekmantel van die duisternis opbeweeg en Duitse posisies beskiet het, om dan terug te keer na Britse lyne voordat die Duitse artillerie die vuur kon terugbring. Hierdie taktiek is telkens met sukses gebruik tydens indirekte brandsteunopdragte.

Die Sexton was deur en deur 'n suksesvolle ontwerp. Sy was toegerus met die Continental R-975 lugverkoelde, 9-silinder radiale enjin van 400 pk. Sy kon 25mph bereik op geplaveide paaie, alhoewel minder as op veldterrein. Die stelsel het 'n bemanning van ses personeellede gehad en was hoofsaaklik gewapen met haar enkele 25-pond veldgeweer en het gewoonlik 2 x Bren .303 kaliber ligte masjiengewere om 'n nabye lugafweer te bied, sowel as vuursteun teen die opkomende vyand troepe. Stoorkaste is aan boord verskaf vir ammunisie en persoonlike toerusting. Die bemanning het 'n seilbedekking gekry in geval van slegte weer (die Sexton het 'n oop rewolwer gehou). Daar is ook kamoeflering voorsien om die Sexton te verberg om vyandelike vliegtuie te soek.

Die Montreal Locomotive Works het 2 510 Sextons van alle soorte gebou en 'n aantal het tot 1956 in Britse diens gebly.


Galery


Die prototipe voertuig is aangewys as Pansarartillerivagn m/43 (Pav m/43), maar is later weer aangewys as Stormartillerivagn m/43 (Sav m/43). Dit was toegerus met die 7,5 cm Kan m/02 geweer.

Stormartillerivagn m/43 105mm SPG's

The railway system was used in Sweden to transport the Stormartillerivagn m/43 105mm SPGs (photo Arne Andersson – Bohuslans Museum)


53rd Welsh

116 LAA Regiment (Royal Welch) was formed out of the 12th Battalion, RWF - a war raised Battalion of men who were too old for normal infantry service and were grouped as a 'Home Defence' Battalion. When the Battalion was reformed as a Light Anti-Aircraft Regiment, it was placed in 53rd Welsh Division to offer protection from German aircraft.

When they reached Normandy the Regiment soon distinguished itself in a manner which had not been considered prior to its arrival in the devastated bocage of Normandy . The Luftwaffe rarely flew sorties near the front, and the Regiment soon took on a counter-mortar role, using guns to destroy mortar emplacements and with self-propelled guns took the Germans on with close㺨mm gun support.

The Regiment consisted of three Batteries, each containing three troops with four guns under each Battery. A grand total of 36 x 40mm Bofors anti-aircraft guns, able to engage both ground and air targets.

The finest hour of the Regiment was at s’Hertogenbosch when the self-propelled Bofors of Captain Lever’s D Troop succeeded in capturing several hundred Germans, several bridges and saving the lives of many infantrymen, in an epic action that sadly cost Captain Donald Lever his life.

With December, orders came for the Regiment to be disbanded to create re-enforcements for the infantry. It did so and was replaced by the 25 LAA Regiment. Despite having a short history, it was distinguished conduct and the men served with great pride in their very ‘Royal Welch’ Light Anti-Aircraft Regiment!

116  Light Anti-Aircraft Regiment (Royal Welch)in WW2

The 116th LAA Regiment has a fascinating history. The Regiment began as 12th (Home Defence) Battalion RWF and was formed on the 4th July 1940 as part of 215th Infantry Brigade. Only the founding CO, and Quartermaster, were the only regular Officers and became the backbone of the unit. All of the men in the unit were between 27-28 years of age - and were all new recruits. It was, consequently, hardly the youngest, fittest, or most experienced unit suitable for combat!

September 1940 saw the unit receive its first set of heavier equipment, ranging from mortars to several carriers - this marked the start of 'proper' training in improvised firing ranges and defence positions. This continued until December 1942 when a telegram was received announcing that the unit would be converted to Light Anti-Air Regiment - after this the men of the former 12th Bn decided to carry on their newfound traditions as 'Royal Welchmen' ranging from retaining the Fusiliers Flash on Officers, to the full Regimental badges. This dedicated respect for their Battalions' parenthood would remain throughout the 116th LAA's journey through Europe .

For the next few years the Regiment was transformed from Fusiliers to Gunners. The new Regiment now stood as a Regimental Headquarters and three Batteries. The Regiment trained in the use of 40mm Bofors anti-aircraft guns and requested to join the 53rd (Welsh) Division, this was granted and the Regiment assumed the title 'Royal Welch' in addition to its 116 number. Becoming the 116th Light Anti Aircraft Regiment (Royal Welch).

116th LAA Regiment (RW) Orbat Normandië 1944
Headquarters - Lieutenant-Colonel HDT Morris

380 Battery - Major FH Hill (A, B + C Troops)

381 Battery - Major ANB Sugden (D, E + F Troops)

382 Battery - Major FHG Eggleton (G, H + I Troops)

Even before setting foot in Normandy , 116 LAA had fired in anger at the increasing number of V1's flying over Maidstone . When they boarded for Normandy , on the 20th June, the men of 116 LAA who were stationed abroad SS Samarovsk flew the 'Y Ddraig Goch' as they sailed, arriving on the 23rd June. The first elements of the 116th (382 Battery) landing at Arromanches, immediately moved and deployed to protect the 53rd Welsh Division's main concentration areas, firing in action in France for the first time.

With the mundane task of defending the concentration area against the occasional FW190. However the 28th was more interesting, as the men searched nearby areas, finding a few letters, range tables for Flak 35 (light anti-aircraft gun), finally finding a Flak 35 which was found by F Troop, 381 Battery. It was moved to Regimental HQ to be used for defending the position, however despite REME managing to get it to work, whilst testing it the Flak 35 broke down and was useless. With two FW190s and a ME109 to shoot at kept things interesting, and with 23 seats allocated at the ENSA concert at Bayeux , it ensured that the men's spirits were kept high.


Two days later G Troop claimed a probable destruction on a ME109 after several good fuselage and tail hits. Their first 'confirmed' good shoot of the campaign.

The first fatality was Gunner HT Wynne, from B troop, 380 Battery on the 1st July during shelling. 382 Battery moved protecting the Field Regiments as and when necessary from enemy aircraft. From the 4- 5th July, 380 and 382 Batteries claimed five kills, despite  Lieutenant FRD Byng being killed by shelling.

Captain FHG Eggleton took command of 382 Battery on the 7th July, in the midst of the major German air activity. On the 10th July, the Regiment saw the first issue of bread since their arrival in Normandy , Lieutenant Yates from 381 Battery was then moved to 53rd Division HQ as the Liaison officer between 116 LAA and the rest of the Division. Followed by H Troop of 383 Battery downing a FW190.

Birth of the Counter-Mortar Organisation

During this time, the low level of anti-aircraft activity saw G Troop from 382 Battery and C Troop 380 Battery assisting in counter-mortar trials, which would lead to the Regiment assuming an unofficial role that of 'Counter-Mortar Organisation' for the entire Division, this was continued throughout the campaign and acquired an excellent reputation.

The first heavy casualties which were inflicted on 116 LAA was four killed and one wounded from G Troop, 382 Battery during shelling. Two of the self-propelled Bofors were damaged. Three of those who died were killed in a slit trench which took a direct hit from a German shell. However despite this, 382 Battery claimed a ME109.

The 14th of July bought a mix of 8 claims, coming to a total of 6x ME109s, and 2 x FW190s. However from the 15th, in an attempt to prevent friendly fire, light anti-aircraft fire was banned at night. The next few days bought increased use of the Bofors for the Counter-Mortar Organisation, and on the 18th, night firing was allowed once more - albeit with some restrictions. To the end of July, most tasks were taken up by the new CMO role as enemy air activity ebbed away.

On the 8th August, after several days of little note, a Flying Fortress was seen dropping bombs near British positions, and crashed about 2 miles away. In the evening, American Thunderbolts were machine gunning and dive bombing friendly positions, but were deterred by C and J Troops.

The first major disagreement with mines occurred on the 11th August, when an self-propelled Bofors gun hit a mine. Killing Gunner LW Heard outright, and Gunner Tasker from wounds, wounding four others. A day later the Regiment crossed the Orne.

Command of 116 LAA shuffled on the 13th August as follows:

 Headquarters - Lieutenant-Colonel HDT Morris

Adjutant -  Captain RP Coombs

380 Battery - Captain (acting) Major FH Hill (A, B + C Troops)

381 Battery - Captain (acting) Major ANB Sugden (D, E + F Troops)

382 Battery - Captain (acting) Major FHG Eggleton(G, H + I Troops)

On the same day, Lieutenant Harraway took the Regiment's first prisoner, with 6 more coming in on the 15th. Sadly Lieutenant Harraway was in a jeep conducting a recce with Lieutenant Skinner when they ran over a mine and were sent to 147 Field Ambulance.

A Morris tractor (used to tow the Bofors guns) hit a mine on the 18th - and was totally wrecked. Killing three men, of which two were attached Royal Engineers, one man, Gunner Beech, was wounded and sent to 147 Field Ambulance. Gunner Hemsley bought in two more German prisoners, adding to the already modest selection being bought in.

A day later Lieutenant McMillian conducted a recce and with the men found ten exhausted Germans who claimed they had not drunk for four days, and accepted that the war was over for them. Whilst 382 Battery fired 1,015 rounds hitting ground targets. On the 20th August, Gunner RB Lacey had an unfortunate motorcycle accident and was missing until found at the Field Ambulance.

The Regiment finally received rest on the 22nd August, in order to prepare them for the coming advance, conduct necessary maintenance and conduct vehicle inspections. The next day great news was received telling the men that Paris had been liberated. The rest of August continued without note asides constant moves to follow the advance.

The 1st September proved to be a most unexpected day, when the local French resistance made contact, handing over six American and British airmen who were dressed as French civilians and had been protected from between three and fourteen month by the Resistance.

The Somme was crossed on the 3rd at 2130 hours, and 15 more prisoners were taken. With long supply lines, the Division's RASC was nearly overstretched. As a result the Regiment would create an RASC Company to assist the 'real' RASC, and an infantry company (placed under Major FC Hill) - titled 'Mobile Defence Company' was created to defend Division HQ - commencing the 5th September.

Die 'RASC' Company was formally titled '116 LAA Transport Company' - under command of the Regiments' CO, Major FC Hill (now OC of the Mobile Defence Company) was shot by a sniper at midnight on the 6th September, but luckily survived. The following day, the Transport Company assisted in moving German PoWs to the rear lines.

The next couple of weeks saw the relentless supply drive, movements of the stores and workshops around Antwerp . The crossing of the Escaut canal was conducted by some of the workshops, two platoons and Regimental HQ on the 20th September, as they did so - they entered Holland . Self-propelled guns were detached at a number of two per Brigade. On the 22nd, the SPs attached to 2 Mons engaged a German HQ located at a farm, firing 145 rounds, they set fire to the farm and forced the enemy to withdraw leaving 31 wounded. More days of intense ground shoots, supporting 53rd Welsh Division's flank attack during Market Garden, was crowned by the vast airborne armada for Market Garden tearing overhead.

The days that followed slipped into mundane recce patrols, moves and occasional heavy shelling. The 12th October saw the first engagement against a ME262, air observation posts were used to direct the Bofors ground fire more accurately and Gunner Nicholls was wounded by shelling. This close co-operation with the infantry continued with fires on German communications, woods and generally engaging in harassing fire.

Supporting the infantry in both direct fire, light anti-air and counter-mortar roles, the Regiment played an important role in restricting German tactical flexibility. Especially with shoots on bridges and ferries to restrict the movement of enemy re-enforcements. What followed was Captain Lever's remarkable action outlined below in the streets of s'Hertogenbosch.

Captain Lever's Great Action

The 27th October saw Captain Lever of D Troop was ordered to assist 6th Battalion RWF, engaging enemy who refused to be dislodged. He bought up a self-propelled Bofors gun and proceeded to fire on the enemy. He then convinced some Germans to surrender who were dug in in a factory and to do so the Germans had to find a boat and cross a canal! Finally he went over himself, taking more prisoners and a machine gun.

6 Bn RWF occupied the factory the next day and several more blocks of buildings between the canal and docks, Lever crossed the canal with six detachment commanders and a Bofors for support and captured six German Marines who were swimming the canal. They then came under ferocious mortar and machine gun fire - and withdrew using the Bofors to cover their retreat. Shortly afterwards they followed this up, engaging a German company headquarters and caused several more enemy casualties. Lever did not stop here, however, and took yet more prisoners down the railway line.

By the 29th, the 6 Bn RWF had cleared the main factory buildings but they were still heavily opposed, Captain Lever then volunteered to deal with these posts. An initial bombardment of 80 Bofors rounds covered Lever, TSM Affleck, Lance-Bombardier Kendall and Gunner Williams advance in a Jeep where they took nine prisoners, then on the return they noticed around 40 Germans falling back to buildings further behind. With Kendall escorting the prisoners back, Lever and Affleck began attacking the enemy with intense Bren gun fire whilst Williams kept passing them ammunition.

The Bofors chimed in and stormed 50 rounds at the Germans new defensive position. Carriers moved out to seize these buildings, but the enemy made a good withdrawal, putting the Carriers in a dangerous position. They ran into crisscrossing German machine gun fire and were pinned down. Lever identified the machine gun, used the Bofors to suppress the position whilst the carriers withdrew. Later that day he noticed entrenched German positions and engaged them once more with the Bofors scoring 39 heavy hits on a bunker. Lever then went forward and searched the enemy positions, returning with an assortment of weapons, whilst six more Germans surrendered with more weapons from nearby positions.

That night the Germans reinforced their crumbling positions, and Lever planned another heavy assault involving three Bofors, three Carriers and an infantry platoon from 6 Bn RWF. The attack went well and they took the first group of buildings relatively easily. Their advance was only stopped when the Germans destroyed a small bridge, denying passage over the dyke to vehicles. Lever found a plank and crossed it himself followed by three infantrymen who fired whilst he took on enemy pits with his Bren. He took seven prisoners but was hit in the back by a burst of enemy fire, but one of the infantrymen started to carry him back.

By now, one of the Bofors was out of action, and they sent the Jeep to get am additional Bofors, during this the prisoners crowded onto the small plank and broke it. Affleck desperately searched for another plank and found it, trying to put it into position the men on the other side found it impossible to get it back safely - as he dashed back for another plank he too was hit in the back and went down.

Artillery was called in and deployed a smoke screen, during which they withdrew one of the guns, Affleck was loaded into the jeep and driven back to the Regimental Aid Post. These men found a ladder, returned to the battle and crossed the demolished bridge bringing back Captain Lever, loading him onto the Jeep and under the cover of the final gun dashed him to hospital, the final gun then withdrew.

Tragically after these heroic acts, Captian Lever and TSM Affleck died of their wounds shortly afterwards. Williams received the DCM and Cousins the MM. Captain Lever was recommended for the VC and Afflect was mentioned posthumously in dispatches.

On the 31st October, Captain JR Potter was given command of D Troop after Captain Lever was killed.

November saw more ground shoots with the use of more aerial observation posts, woods and enemy headquarters. Major FH Hill returned to command𧉼 Battery on the 8th November. J Troop engaged Germans using a windmill as an observation post with assistance from air observation point to ensure that the shoot - at 4,500 yards ended with the object of destroying the OP attained.

381 Battery supported Operation Mallard - using F Troop and with 2 guns from D Troop - giving directional fire for the tanks, firing five rounds of HE rapidly every five minutes, for one hour, from fifteen minutes prior to the start of the operation. After this they fired one round every fifteen minutes until dawn. 

Orders came on the 17th November for the Regiment to assist in its first firing directly into Germany for the first time. On the same day the Regiment forwarded its recommendation for Captain Levers posthumous VC to Divisional Royal Artillery HQ (sadly this was not awarded.)

A Troop continued close infantry support on the 18th November, destroying several houses leading to the enemy infantry to vacate them running like 'scalded cats' according to the Ox and Bucks infantry conducting the attack. Days of shoots on farms, barns and haystacks follows as the Regiment gave substantial close heavier fire directly onto enemy positions, digging them out far more effectively and accurately than conventional artillery could manage.


In December 1944, a letter arrived from Eisenhower stating with the Luftwaffe in tatters there was little need for light anti-aircraft units. Those units who had previous infantry experience would be broken up and reshuffled. 220 men were returned to infantry, most of them now veteran soldiers, and most were retained within 53rd Welsh Division.

The disbandment of 116th LAA RA (RWF) was felt sadly by those who served within it as a most unconventional and distinguished unit during its short but most definitely distinguished life, continuing the traditions of its parent Regiment against all odds.


Self propelled gun T48(SU-57) brigades - unit attachment?

Post by SU 85M hunter » 26 Feb 2021, 10:41

Since these vehicles seem quite unknown, I'll give a brief description of them. they are basically M1 57mm AT guns mounted in the bed of the M3 half-track.

Wikipedia has the following to say: the vehicles were almost immediately shipped to the Soviet Union under the terms of the Soviet Aid Program. Through this, the Soviets received 650 vehicles

Tank encyclopedia further iterates:
The Soviets formed the SU-57s in separate tank destroyer brigades that consisted of three battalions each with 60 vehicles each. They were also used in separate motorcycle battalions, where they would provide welcome firepower to these lightly armored reconnaissance units
The first SU-57 equipped company to see action was the 16th Separate Tank Destroyer Brigade which took part in the August 1943 Dnepr River Offensive in the Ukraine. In August 1944, the SU-57 equipped 19th Brigade fought during the Baranow bridgehead battles in Poland.

These little tank destroyers are quite obscure. Most seem to have been assigned peacemeal to recon battalions, but interesting to me are the concentrations of up to 60 vehicles into single battalions.


A final note: Someone also sent me this info over discord:
"Only three SU-57 brigades existed: 16th, 19th and 22nd, 60-65 SU-57 each. 16th served with 3rd Guards Tank Army, 19th with the 1st Gv. TA, and 22nd was subordinated to 1st Ukrainian Front command, earned Guards status at the early 1945 and finished war as part of 4th Gv. TA."

I am most interested in more accurate records of their service, and which units they supported, but any further info on any subject regarding the T48 in soviet service would be of great help for me to develop my historical mod for Steel Division 2, and I mean any info at all.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos