Nuut

Gevegskepe van die koningin Elizabeth -klas

Gevegskepe van die koningin Elizabeth -klas


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gevegskepe van die koningin Elizabeth -klas

Die skepe van die koningin Elizabeth -klas was waarskynlik die beste slagskepe wat vir die Royal Navy gebou is. Hulle is voor die Eerste Wêreldoorlog gelê en het oorleef om waardevolle diens te verrig tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die belangrikste rede vir hierdie sukses en lang aktiewe lewe was dat dit vir spoed gebou is, maar sonder om wapens in te boet. Hulle kon dit om twee redes bereik. Die eerste hiervan was dat nadat besluit is om die geweer van 15 duim aan te neem, besef is dat agt van hierdie gewere in vier torings steeds 'n swaarder breedkant sou bied as die tien 13,5 -kanonne wat in die Orion, King George V en Iron gebruik is. Duke klasse. Die ruimte en gewig wat vrygemaak is deur die ongemaklike toring te verwyder, is gebruik om meer ketels te voorsien - 24 in plaas van 18.

Die tweede belangrike besluit was om die Queen Elizabeth -klas oliebranders te laat plaas in plaas van gemengde olie- en steenkoolbranders. Olie was baie meer doeltreffend as steenkool, en daarom het die 24 ketels van die Queen Elizabeth -klas 56 000 pk gelewer in vergelyking met die 29 000 pk van die ysterhokke. Die enigste nadeel was dat Brittanje destyds geen inheemse bron van olie gehad het nie, en dus staatgemaak het op voorraad uit die Midde -Ooste. Om hierdie voorrade te beskerm, het Winston Churchill, destydse Eerste Heer van die Admiraliteit, aandele in die Iraanse oliemaatskappye gekoop, wat 'n lang verstrengeling in die Persiese Golfstreek begin het.

Dit was oorspronklik bedoel om drie skepe van die koningin Elizabeth -klas en een gevegskruisers te bou. Met aftrede van Lord Fisher, het die gevegsruiser sy hoofadvokaat verloor, en 'n vierde slagskip is in plaas daarvan beveel. 'N Vyfde skip is toe gefinansier deur die Federale Maleise State, en die naam is gegee Malaya tot hul eer.

Die oorspronklike ontwerp bevat sestien 6 -in kanonne. Vier van hierdie gewere was egter onder die kwartdek geleë en was eintlik nutteloos op see. HMS Koningin Elizabeth is met hierdie gewere gebou, maar dit is gou verwyder en vervang met 'n paar gewere bo die hoofbattery. Hierdie uitleg is op die res van die klas gebruik, en het vir hulle veertien 6 -in -kanonne gegee.

HMS Koningin Elizabeth was die eerste van die klas wat in Desember 1914 in gebruik geneem is. Dit dui op die belangrikheid van die vlootaanval op die Dardanelle dat sy byna onmiddellik daarheen gestuur is, eerder as om by die Groot Vloot aan te sluit. Sy het dus een van die min Britse dreadnoughts geword wat beduidende optrede van die Slag van Jutland gesien het, van Februarie tot Mei 1915 langs die Dardanelle, voordat sy teruggekeer het om by die Groot Vloot aan te sluit. In Mei-Junie 1916 het sy 'n opknapping ondergaan en die Slag van Jutland dus misgeloop.

Die ander vier skepe van die klas het op Jutland geveg as deel van admiraal Beatty se gevegskruiser -eskader. Ondanks die feit dat hulle die vinnigste slagskepe in die vloot was, was hulle steeds stadiger as die gevegskruisers, en toe Beatty met die Duitse gevegskrywers bots, was hulle 'n paar kilometer agter. Hulle het aangekom nadat die eerste van Beatty se slagoffers vernietig is, maar betyds om te verhoed dat die res van sy eskader erg geteister word. Hulle het toe agteruitgegaan tydens die jaagtog na die noordweste en skade aangerig deur die Duitse slagskepe.

Tussen die oorloë is al vyf lede van die klas ten minste een gemoderniseer. In die eerste reeks opdaterings het al vyf skepe hul twee tregters in 'n enkele rewolwer saamgekanaliseer en anti-torpedo-bultjies gekry, wat hul balk van 90ft 6in tot 104ft verhoog het. Warspite was die eerste wat in 1924 aangepas is, gevolg deur die Koningin Elizabeth (1926), Malaya (1927), Dapper (1929) en Barham (1930).

'N Tweede ronde van meer dramatiese modernisering het in 1934 begin (Malaya en Warspite). Koningin Elizabeth en Dapper In 1937 begin hulle met die opknapping en eindig in onderskeidelik 1941 en 1939.

Al vyf skepe het uitgebrei geveg tydens die Tweede Wêreldoorlog. Warspite, Barham en Dapper almal het geveg in die slag van Matapan (28 Maart 1941), een van die mees eensydige vlootgevegte van alle tye.

HMS Koningin Elizabeth is in Desember 1914 in gebruik geneem. Daarna is sy na die Dardanelles gestuur, waar sy 86 15in -skulpe en 716in -skulpe op die Turkse forte afgevuur het. In Mei 1915 keer sy terug na die Groot Vloot en sluit by die 5de Slag -eskader aan. Sy het 'n opknapping ondergaan tydens die slag van Jutland. In 1917 het admiraal Beatty haar gekies om as sy vlagskip op te tree vanweë haar groot spoed.

Tydens die Tweede Wêreldoorlog het sy as admiraal Andrew Cunningham se vlagskip in die Middellandse See gedien. Sy is op 19 Desember 1941 erg beskadig deur Italiaanse menslike torpedo's en was tot 1943 buite werking.

HMS Dapper het tydens die Eerste Wêreldoorlog saam met die Vyfde Slag -eskader gedien. Sy het op Jutland geveg sonder om skade te ly. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het sy in die Middellandse See geveg en aan die slag by Matapan (28 Maart 1941) en die ontruiming van Kreta (Mei 1941) deelgeneem voordat sy op 19 Desember erg beskadig is deur 'n Italiaanse menslike torpedo. Sy keer terug om deel te neem aan die inval van Sicilië en die landings van Salerno. Aan die einde van die oorlog dien sy saam met die Britse Oostelike Vloot.

HMS Warspite was 'n lid van die Vyfde Slag eskader tydens die Eerste Wêreldoorlog. Sy is erg beskadig op Jutland en het 15 treffers van groot skulpe gekry. Sy word gesien as 'n ongelukkige skip, wat in 'n reeks botsings betrokke was. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het sy eerder haar reputasie verlos. Sy het deelgeneem aan die vlootaanval by Narvik wat agt Duitse vernietigers gesink het (April 1940). Sy is daarna na die Middellandse See gestuur om te veg by Matapan (Maart 1941), Kreta (Mei 1941) en tydens die inval van Sicilië. Sy het ook die D-dag-landings ondersteun.

HMS Barham tydens die Eerste Wêreldoorlog saam met die Vyfde Slag -eskader geveg het. Sy is twee keer in Jutland raakgery, maar het nie groot skade opgedoen nie. Tydens die Tweede Wêreldoorlog neem sy deel aan die aanval op Dakar (September 1940), veg by Matapan (Maart 1941) en Kreta (Mei 1941). Op 25 November 1941 is sy getref deur drie torpedo's van U-311. Binne 'n paar minute het sy omgeslaan en toe ontplof.

HMS Malaya het ook tydens die Eerste Wêreldoorlog diens gedoen in die Vyfde Slag -eskader, wat op Jutland geveg het. Tydens die Tweede Wêreldoorlog was sy in die Middellandse See gevestig en het sy deelgeneem aan die geveg voor Calabrië (Junie 1940), voordat sy by Force H in Gibraltar aangesluit het, waar sy operasies in die westelike Middellandse See uitgevoer het.

Spesifikasies soos gebou


Verplasing (gelaai)

31,500t (ontwerp)
33,000t plus (soos gebou)

Vinnigste spoed

23 kt (uiteindelike ontwerp)
24 kt (oorlading)

Bereik

4500 seemyl op 10kts

Pantser - dek

3in

- gordel

13in-6in

- skote

6in-4in

- Barbette

10in-4in

- rewolwer gesigte

13in

- konntoring

11in

Lengte

645 voet 9 duim

Bewapening

Agt 15in Mk I gewere
Veertien 6 in Mk XII gewere
Twee 3in Mk I AA gewere
Vier 3pdr saluutgewere
Vier 21in ondergedompelde torpedobuise

Bemanning komplement

925-951

Van stapel gestuur

1913-1915

Voltooi

1915-1916

Gesink

HMS Barham
HMS Malaya
HMS Koningin Elizabeth
HMS Dapper
HMS Warspite

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog


'N Oorsig van die Amerikaanse "Standard Type" slagskip

Tussen 1912 en 1917 het die Amerikaanse vloot twaalf gevegskepe van vyf klasse vervaardig, wat gesamentlik 'die standaardtipe' genoem word. Ondanks die implikasie van die produksie van 'koekiesnyers', was hierdie merkwaardige reeks skepe tegelyk konserwatief en vernuwend. Elke klein klas bevat 'n progressiewe reeks verbeterings, met behoud van genoeg gemeenskaplikheid vir die individuele skepe om suksesvol as 'n homogene geheel in die geveg te funksioneer.

Die eerste "Standard Type" slagskip verteenwoordig 'n radikale afwyking van die verlede. Die Nevada (BB -36) -klas - ook bekend as "Slagskip 1912" - het die drie -mout -rewolwer met 'n enkele mou en 'alles of niks' wapenrustingsbeskerming aan gevreesde slagskepe bekendgestel. Sy stel ook die fisiese patroon op vir latere "Standard Type" -skepe met vier torings wat voor en agter geplaas is, 'n 13,5 "-gordel, 'n totale 4,5" dekbeskerming, massiewe rewolwer (18 "op die driepers) en die aanneming van olie-gestookte ketels. Miskien het die USN sy aptyt vir revolusie tydelik versag met Nevada en haar susterskip Oklahoma. Sekerlik het dit 'n groot hap met hierdie twee vaartuie afgebyt, hoewel USS Oklahoma (BB-37) in 'n konserwatiewe oorname 'n drievoudige drievoud gekry het. uitbreidingsenjins dra by tot die turbines wat in die Nevada gemonteer is. Dit was 'n fout en het die Oklahoma die eerste "Standard Type" slagskip gemaak wat die USN wou vervang.

Die tweede 'Standard Type' slagskipontwerp was die Pennsylvania (BB -38) klas - ook bekend as 'Battleship 1913 en Battleship 1914' - wat eintlik 'n ontwikkeling was van 'n skema wat vir 'Battleship 1912' beskou word. Die Pennsylvania het vier drievoudige torings met 'n enkele mou, die twee drievoudige en tweeling van Nevada. Die groter verplasing wat nodig is om die bykomende bewapening te ondersteun, het die grootte van die skip verhoog van Nevada se 575 'waterlynlengte en 95' balk tot 600 'by die waterlyn en 97' in die balk, wat die laaste van die bruto fisiese eienskappe van die " Standaard tipe. " USS Arizona (BB-39) is as 'n gewone lynskip toegerus, maar Pennsylvania het 'n spesiale toring met twee vlakke ontvang om as die vlagskip van die vloot te dien. Beide skepe het turbines ontvang. Behalwe die toename van 20% in vuurkrag en matige toenames in verplasing en fisiese afmetings en die finale verlating van die drievoudige uitbreidingsenjin, het die Pennsylvania se herhaalde Nevada's.

Die New Mexico (BB -40) klas - ook bekend as "Slagskip 1915" - was die derde "Standard Type" ontwerp. Nuwe kenmerke van hierdie klas was 'n ekstra half duim dekwapens, die "knipperboog" (grotendeels kosmeties vir die skip se gevegskwaliteite), die verwydering van die 'middelskepe' na 'n hoër, droër posisie op die voordek, en die inleiding van die 14 "/50 -kaliber geweer in drievoudige torings met individuele moue, skuif die 14"/45 kaliber wapen in 'n enkele mou van die vorige klasse. USS Mississippi (BB-41) en USS Idaho (BB-42) verteenwoordig herhaalde Pennsylvania's buite hierdie funksies. Die New Mexico het 'n nuwe en radikaal ander aandrywingstelsel, die turbo-elektriese aandrywing (TED). Die ontwerp van die New Mexico blyk egter nie te baat by die verbeterings in die interne kompartementreëling wat TED normaalweg sou toegelaat het nie. Later, tydens die modernisering, is sy omgeskakel na konvensionele turbine -aandrywing soortgelyk aan haar susterskepe.

Die vierde "Standard Type" ontwerp was die Tennessee (BB -43) klas - ook bekend as "Battleship 1916." Ekstern was die Tennessee niks anders as 'n herhalende New Mexico nie, met die boog- en agterste kasmatte, 'n meer opgeboude bobou en nuwe vuurbeheerstoerusting wat ekstern verteenwoordig word deur die verskaffing van 'vegtoppe' op die swaarder hokmaste. Die enigste uitwendige leidraad vir 'n beduidende interne verandering was die aanpassing van twee dun tregters as die gewone enkele dik een. Onder die dekke het die besluit om turbo-elektriese aandrywing te gebruik, 'n groot herrangskikking en 'n fyn onderverdeling van die masjineruimte moontlik gemaak, terwyl dit terselfdertyd vernou en meer ruimte aan boord vir 'n nuwe torpedo-verdedigingstelsel (TDS) toegelaat word. Hierdie gelaagde stelsel van leemtes, tenks wat met vloeistof gevul is en dun gepantserde skote, was die belangrikste verbetering bo die ontwerp van New Mexico, behalwe die verbetering in brandbeheer.

Die vyfde en laaste "Standard Type" ontwerp was die Colorado (BB -45) klas - ook bekend as "Slagskip 1917." Die Colorado was in alle opsigte 'n duplikaat van die vorige ontwerp, behalwe vir die aanneming van twee individuele moue van 16 "/45 kaliber in die plek van die drievoudige 14"/50 kaliber eenhede. Susterskeepe USS Maryland (BB-46) en USS West Virginia (BB-48) is voltooi. USS Washington (BB-47) is opgeoffer om te voldoen aan die beperkings wat deur die Washington Naval Limitation Treaty gestel is en is later bestee aan munisipale toetse wat die kwaliteit van die ontwerp grootliks bevestig het.


Gevegskepe van die koningin Elizabeth -klas - Geskiedenis



Die Duitse "Battle-Cruiser", oorspronklik bekend as die "Large Cruiser", was die finale evolusie van die gepantserde cruiser. Die Duitse keiserlike vloot het 'n kleiner aantal van hierdie oorlogskepe gebou in vergelyking met die Britse koninklike vloot, maar dit was meer soos die 'Fast Battleships' van die Tweede Wêreldoorlog. Hulle swaar wapenrusting en goeie spoed het van hulle 'n krag gemaak om mee rekening te hou. In alle gevegte kon hulle 'n veel groter skade opdoen en oorleef, met die uitsondering van die L TZOW, in vergelyking met die Britse gevegskruiser. Hierdie boek dek die Von der TANN, MOLTKE, GOEBEN, SEYDLITZ, DERFFLINGER, L TZOW en HINDENBURG, as 'n fotoalbum, en as aanvulling op die fantastiese boek van Gary Staff, "German Battlecruisers of World War One."

Hierdie boek bevat 72 bladsye, met 86 B & amp W, asook 3 kleurprente, waarvan baie nog nooit voorheen gepubliseer is nie.


Dana Bell, gevierde gesag oor Amerikaanse militêre vliegtuigkleure, keer terug met sy eerste boek oor kamoeflering in meer as twintig jaar.

Aircraft Pictorial 9 dek die ontwikkeling van tydelike kamoeflasies tussen die oorlog, die skepping van Dark Olive Drab en Neutral Grey -verf, en die kombinasie en standaardisering van die twee kleure as die basiese kamoefleringskema van die Army Air Forces van die Tweede Wêreldoorlog. Vervaardigingsvariasies van standaardverf Army-Navy camouflage ooreenkomste Woestyn camouflages, Snow camouflages, Anti-submarine camouflages, Night camouflages, Abandonment and reintroduction of camouflage, Grey pathfinders and gray-bellied bombers, and colours 'colours.

Aircraft Painting Guide Vol 1 sal 'n waardevolle toevoeging tot die biblioteek van enige modelmaker, restaurateur of lugvaartliefhebber wees.

Die boek bevat: 72 bladsye met 71 kleurprente, 46 B&W beelde en 8 kontemporêre tekeninge.

Oorlogskip Pictorial 45- Square Bridge Fletcher
deur Rick Davis


Boek met sagteband, 72 bladsye, 5 kleurprente, 126 B & amp; W -beelde oor die "Square Bridge" -variasie van die US Navy Fletcher -klasvernietigers uit die Tweede Wêreldoorlog. Hierdie boek dek die oorlogskepe in detail met historiese fotografie, waarin alle aspekte van die verskillende variante van elk van die bouers verskyn, asook die veranderings wat aan die tipe aangebring is tydens hul diens tydens die oorlog. Soos met alle boeke van die "Oorlogsskildery" -reeks, is dit nog een wat die beste fotografiese dekking van die genoemde onderwerp bied. Dit is ook 'n metgesel vir die vroeëre "Round Bridge Fletcher" -titel in die boeke van die WP -reeks, nr. 42.

Na die hakke van ons merkwaardige Birdcage Corsair-boek, kondig Classic Warships graag F4U-1 Corsair, Volume 2, die agtste boek in ons Aircraft Pictorial-reeks aan. Deel 2 dek die weergawes van die "verhoogde kajuit" van die F4U-1: die sogenaamde "-1A", die -1C en die -1D. Skrywer Dana Bell het twee jaar lank navorsing gedoen oor hierdie boek, en sy pogings het gelei tot 'n heeltemal nuwe tegniese geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog Corsair. Hierdie swaar geïllustreerde boek bied 'n magdom besonderhede vir die modelmaker en restaurateur, en 'n nuwe begrip vir die leunstoelhistorikus en entoesias.

- 113 foto's en 20 tekeninge, die meeste nog nooit gepubliseer nie
- volledige produksielyste, insluitend die begin- en einde reeksnommers van groot hersienings
- die hersiene verhaal van die na-oorlogse reservaatmerke
-'n nuwe verduideliking van die vaste vleuel, Corsair op die land
- besonderhede van die Britse ekstraksiestelsel vir koolstofmonoksied
- die eerste besonderhede van die twee verskillende vlerkpunte wat by British Corsair aangebring is: die kort vlerkpunte en die "kort kort" vlerkpunte
- besonderhede van die Mark 5 vuurpyl projektiel installasie
- foto's van die stalwaarskuwingstelsel
- close-ups van die 20 mm-gewere wat op die F4U-1C aangebring is
- besonderhede van al drie stertdeurinstallasies
- besonderhede van die in die veld geïnstalleerde kamerastutte
- besonderhede van die dubbelpylooninstallasies van die -1D
- besonderhede van die installasie van die middellyn, insluitend beide Brewster -bomrakke
- besonderhede van die seldsame pirotegniese pistoolinstallasie
- stuurkajuit verander vir die verhoogde kajuitinstallasie
- tekeninge en kleuruitroepe vir die camouflage van die Fleet Air Arm
- die verhaal van die Corsair se vele afdak- en voorruitvariasies
- beelde van die enjininstallasie, met besonderhede van die waterinspuitingstelsel
- die eerste gepubliseerde beelde van die FG-3
- die agtergrond van die terugkeer van die Corsair na diensverskaffers
- die onderling verwante verhale van die produksie van Brewster en Goodyear


Daar is baie boeke wat die oorspronklike "Birdcage" Corsair beskryf, maar weereens het die Aircraft Pictorial Series nuwe dokumentasie opgestel wat hierdie wonderlike vliegtuig verduidelik. Met behulp van die uiteenlopende besittings van die National Archives en die National Air and Space Museum, bied Dana Bell 'n nuwe interpretasie van die geskiedenis en tegnologie van die F4U-1. Die boek bied:
- die waarheid agter die besluit van 1943 om Corsairs uit die Amerikaanse vlootdraers te verwyder
- die verhaal agter die nie-amptelike "-1A" -benaming
- 'n heeltemal nuwe verduideliking van die kamoefleringskemas wat deur vroeë Corsairs uitgevoer is
- die eerste verduideliking van die Molins-vuurskietwerper met ses skieters
- die eerste beelde van die eksterne valtenks van VF-17
- die vyf stertwielstutte wat deur Corsairs gebruik word
- die standaard radio's en antenna variasies
- die vreemde, maar standaard afdakke en skilpaddekvariasies
- die Westinghouse 19A straalmotor eksperimente
-die parallelle ontwikkeling van die Brewster F3A-1 en Goodyear FG-1
- reeksnommerlyste met produksieveranderings
- die verhaal van die Britse Corsair Mark I
-tientalle foto's wat nog nooit gepubliseer is nie

'N Tweede volume dek die verhoogde kajuitweergawes van die -1 Corsair: die "-1A," -1C en -1D.

Hierdie slagskepe sluit in SCHARNHORST, GNEISENAU, BISMARCK en die TIRPITZ. WP39 neem u op 'n toer deur die slagskepe en wys hoe elke oorlogskip gedurende die oorlog verskyn het, insluitend hul afsterwe. Daar is baie seldsame en 'n hele paar "Nooit voor gepubliseerde" foto's in hierdie bundel met uitgebreide onderskrifte, waarin die oorlogskip in die prent uitgeroep is, sowel as tegniese besonderhede en camouflage -inligting. Hierdie boek is 'n "Must Have" vir Duitse slagskipliefhebbers.

Sluit foto's wat selde gesien is, nabyfoto's en kleurbeelde van hierdie Duitse vaartuig in. Noukeurige navorsing het na hierdie boek gegaan, soos met elke Classic Warships -publikasie.

Hierdie oorlogskip -prent bevat ook baie beelde van toerusting en toerusting.

Hierdie boek dek 15 gevegskruisers van die Britse Royal Navy wat tydens die Eerste Wêreldoorlog opgetree het. Die boek dek hul ontwikkeling, geskiedenis, aanpassing en lotgevalle in die historiese afdeling van hierdie boek.Hierdie gedeelte bevat ook foto's en tekeninge van al die skepe wat gedek is. Die modelgedeelte van die boek dek die beskikbare modelstelle en bykomstighede, asook 'n uitgebreide modelgalery wat uitstekend is. Vir almal wat belangstel in die onderwerp van die gevegkruisers van die RN uit die Eerste Wêreldoorlog, hetsy in hul geskiedenis, beelde of as 'n modelbouer, gee hierdie boek werklik meer as wat ooit voorheen aangebied is.

Ons Shipcraft-reeks bied diepgaande inligting oor die bou en aanpassing van modelstelle van beroemde oorlogskipstipes. Elke boek word uitbundig geïllustreer en neem die model deur 'n kort geskiedenis van die vakklas, wat die verskille tussen susterskepe en veranderinge in hul voorkoms oor hul loopbane beklemtoon. Dit sluit verfskemas en kamoeflering in, met kleurprofiele en baie gedetailleerde lyntekeninge en skaalplanne.

Die modelgedeelte hersien die sterk- en swakpunte van beskikbare kits, gee 'n lys van kommersiële bykomstighede vir die detail van die skepe en gee wenke oor die aanpassing en verbetering van die basiese stel. Dit word gevolg deur 'n uitgebreide fotografiese opname van geselekteerde hoë kwaliteit modelle in 'n verskeidenheid skale, en die boek word afgesluit met 'n afdeling oor navorsingsverwysings-boeke, monografieë, grootskaalse planne en relevante webwerwe.


Hierdie boek konsentreer op die tipes wat in die grootste getalle gebruik word - Vosper 'kort' MTB's in die RN en Elco PT Boats in die USN en die belangrikste variante - maar daar is ook dekking van ontwerpe deur ander bouers, en 'n paar eksperimentele vaartuie. Duik in die detail van torpedobote en die wapens en toerusting wat hulle saam met hierdie Shipcraft Special gedra het.

Ons Shipcraft-reeks bied diepgaande inligting oor die bou en aanpassing van modelstelle van beroemde oorlogskipstipes. Elke boek word uitbundig geïllustreer en neem die model deur 'n kort geskiedenis van die vakklas, wat die verskille tussen susterskepe en veranderinge in hul voorkoms oor hul loopbane beklemtoon. Dit sluit verfskemas en kamoeflering in, met kleurprofiele en baie gedetailleerde lyntekeninge en skaalplanne.

Die modelgedeelte hersien die sterk- en swakpunte van beskikbare kits, gee 'n lys van kommersiële bykomstighede vir die detail van die skepe en gee wenke oor die aanpassing en verbetering van die basiese stel. Dit word gevolg deur 'n uitgebreide fotografiese opname van geselekteerde hoë kwaliteit modelle in 'n verskeidenheid skale, en die boek word afgesluit met 'n afdeling oor navorsingsverwysings-boeke, monografieë, grootskaalse planne en relevante webwerwe.

Kalenders van 2011: Amerikaanse vloot oorlogskepe van die Tweede Wêreldoorlog en Amerikaanse vlootvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog
Ons 2011 -kalenders is die eerste in hul soort met 100% historiese kleurfoto's uit die Tweede Wêreldoorlog. Hierdie kalenders lyk baie goed op enige muur en is 'n goeie begin vir gesprekke. Gee u geskiedenisliefhebber of veteraan een van die beste geskenke wat hulle die hele jaar sal ontvang, 'n 2011 -kalender van Classic Warships Publishing.

Vliegtuigfoto's # 3 OS2U Kingfisher
Bevat tientalle hoë resolusie foto's, tekeninge en illustrasies van die Kingfisher van die vervaardiger en in werking.
72 bladsye, met 71 B&W en 8 kleurfoto’s.

Oorlogskipsbeelde # 33 USS Lexington CV-2
Maak gereed vir 'n diepgaande blik op die USS Lexington, insluitend tekeninge en nog nooit voorheen gesien foto's nie. CV-2 het 'n aantal veranderinge van 1937-1942 ondergaan, wat almal volledig in hierdie nuwe boek uiteengesit is.
72 bladsye, met 70 B&W foto's, kleuromslagfoto's.

Oorlogsskip -prentjies # 34 USN -slagskepe in kleur
As u slegs een boek oor klassieke slagskepe van die Amerikaanse vloot gaan koop, behoort dit die geval te wees. Met hierdie boek sal u die 1940's soos nog nooit tevore in volkleur beleef nie. Bevat baie ongepubliseerde foto's.
72 bladsye - 100% kleur, met 100 kleurbeelde van US Navy Battleships.

Oorlogskip -prentjies # 35 Ticonderoga -klasvaarte
Hierdie boek dek die Tico -kruisers deur die jare, insluitend hul verskillende variasies en tegnologiese opgraderings.
72 bladsye, met 136 B&W en 20 kleurfoto’s.

Die modelgedeelte hersien die sterk- en swakpunte van beskikbare kits, gee 'n lys van kommersiële bykomstighede vir die detail van die skepe en gee wenke oor die aanpassing en verbetering van die basiese stel. Dit word gevolg deur 'n uitgebreide fotografiese opname van geselekteerde hoë kwaliteit modelle in 'n verskeidenheid skale, en die boek word afgesluit met 'n afdeling oor navorsingsverwysings-boeke, monografieë, grootskaalse planne en relevante webwerwe.

Skeepsvaartuig #15 Koningin Elizabeth -gevegskepe
Die vyf skepe van die hoogs suksesvolle Queen Elizabeth -klas, 'n ontwerp van 'n vinnige slagskip wat die maatstaf stel vir die laaste generasie dreadnoughts. Alhoewel hulle in die Eerste Wêreldoorlog met onderskeiding geveg het, is almal waardevol genoeg geag om tussen die oorloë gemoderniseer te word - drie is inderdaad massaal gerekonstrueer, wat die modelmaker 'n uitdagende verskeidenheid moontlike onderwerpe bied. 64 bladsye.

Vaartuig #16 Admiral Hipper Class Cruisers
Die vyf skepe van die grootste en mees gesofistikeerde Duitse kruisersklas van die Tweede Wêreldoorlog het baie verskillende lotgevalle beleef. Blucher is gesink tydens die inval in Noorweë in 1940, terwyl admiraal Hipper regdeur die oorlog geveg het. Die bekendste, Prinz Eugen, het ontsnap toe Bismarck gesink is en oorleef het om dit te bestee in 'n na -oorlogse atoombom -toets. Seydlitz was bedoel om in 'n vliegdekskip omgeskakel te word, maar het nooit klaargemaak nie, terwyl Lutzow aan Rusland verkoop en deur haar voormalige eienaars gesink is. 64 bladsye.


Die effek van 'n 28kt+ koningin Elizabeth -slagskip

Die idee van die Battlecruiser was nie regtig gebrekkig nie. Hulle is ontwerp om vyandige kruisers en pantserkruisers op te jaag en uitmekaar te ruk en as swaar verkenners vir die vloot op te tree, terwyl hulle die oë van die vyande uitsteek terwyl hulle besig is.

En dit is bewys dat dit werk. Heogland Bligh en die Falkland het wel getoon dat 'n Battlecruiser enige kruiser of pantserkruisers wat hy teëgekom het, sou sodomiseer, maar hierdie skepe bestaan ​​natuurlik nie in 'n entstof nie en sou in BC vs BC gevegte kom en hul swaar gewere is baie aanloklik om te gebruik teen vyandige kapitaalskepe.

Ek dink dit sou dalk beter gewees het as die I's met 9,2's gewapen was, maar in staat was tot hul hoër snelhede, dan word die volgende klas 12-inch en so meer.

Serebropetroloog

Jellico

Baie nuwer denke dui daarop dat strydkruisers meer bedoel was as net jagkruisers.

Sit 'n gevegskrywer oral in Europa in die teater en u benodig twee strydkruisers om dit te stop. Fisher se vlooteenhede was klein gebalanseerde vloote om óf 'n gebied te beheer óf 'n vyand te dwing om te veel te pleeg, en was heeltemal gebaseer op die strategiese mobiliteit van gevegskruisers. Deur die gebruik van gevegskruisers, telegrawe en sy netwerk van basisse kan die Edwardiaanse vloot vinniger as enige ander plek meer op enige plek op aarde raak.

Gegewe nog tien jaar sonder die Eerste Wêreldoorlog, sou dit regtig interessant gewees het om te sien waarheen dit sou gegaan het.

U kan die eggo's met die G3's sien. Terwyl die VSA besig was om hoeveel romp in die water te kry, het die Verenigde Koninkryk hul getalle verminder en gekyk na baie groot (en duur) skepe, min in getal met 'n hoë strategiese mobiliteit.

Die probleem vir die Britte was dat Duitsland die hele Mahanian gekry het, en in 1910 het u 'n slagskip absoluut nodig om 'n slagskip te stop. En die gewig wat u aan spoed spandeer, sal u doodmaak as u opposisie dit aan gewere en wapens bestee. Weereens, tien jaar later sou dit baie interessant gewees het, want Fisher was 'n fan van ligte vaartuie om goedkoop teen hierdie soort krag te werk en die tegnologie sou lewensvatbaar geword het. Maar in 1910. nie so groot nie.


Is die wêreld gereed daarvoor? Is die RN bereid om die premie te betaal vir vinniger, maar net gelyke vegkrag om Duitse rompe te vertraag? Beteken 28kn slagskepe net 35kn gevegskruisers? Uiteindelik sal hidrolika inskop en die skepe gaan nie vinniger nie, wat vinnige slagskepe onvermydelik maak. Maar die bestaan ​​van die N3's en O3's dui daarop dat Admiraliteit nog nie heeltemal gereed was om teen die stadige slagskip te wed nie.

Moordenaar in

Hipper

Baie nuwer denke dui daarop dat strydkruisers meer bedoel was as net jagkruisers.

Sit 'n strydkruiser in die teater oral in Europa en u benodig twee gevegskruisers om dit te stop. Fisher se vlooteenhede was klein gebalanseerde vloote om óf 'n gebied te beheer óf 'n vyand te dwing om te veel te pleeg, en was heeltemal gebaseer op die strategiese mobiliteit van gevegskruisers. Deur die gebruik van gevegskruisers, telegrawe en sy netwerk van basisse kan die Edwardiaanse vloot vinniger as enige ander plek meer op enige plek op aarde raak.

Gegewe nog tien jaar sonder die Eerste Wêreldoorlog, sou dit regtig interessant gewees het om te sien waarheen dit sou gegaan het.

U kan die eggo's met die G3's sien. Terwyl die VSA besig was om hoeveel romp in die water te kry, het die Verenigde Koninkryk hul getalle verminder en gekyk na baie groot (en duur) skepe, min in getal met 'n hoë strategiese mobiliteit.

Die probleem vir die Britte was dat Duitsland die hele Mahanian gekry het, en in 1910 het u 'n slagskip absoluut nodig om 'n slagskip te stop. En die gewig wat u aan spoed spandeer, sal u doodmaak as u opposisie dit aan gewere en wapens bestee. Weereens, tien jaar later sou dit regtig interessant gewees het, want Fisher was 'n fan van ligte vaartuie om goedkoop teen hierdie soort krag te werk en die tegnologie sou lewensvatbaar geword het. Maar in 1910. nie so groot nie.


Is die wêreld gereed daarvoor? Is die RN bereid om die premie te betaal vir vinniger, maar net gelyke vegkrag om Duitse rompe te vertraag? Beteken 28k -slagskepe net 35knn -gevegskrywers? Uiteindelik sal hidrolika inskop en die skepe gaan nie vinniger nie, wat vinnige slagskepe onvermydelik maak. Maar die bestaan ​​van die N3's en O3's dui daarop dat Admiraliteit nog nie heeltemal gereed was om teen die stadige slagskip te wed nie.

Baie nuwer denke dui daarop dat strydkruisers meer bedoel was as net jagkruisers.

Sit 'n gevegskrywer oral in Europa in die teater en u benodig twee strydkruisers om dit te stop. Fisher se vlooteenhede was klein gebalanseerde vloote om 'n gebied te beheer of 'n vyand te dwing om te veel te pleeg, en was heeltemal gebaseer op die strategiese mobiliteit van gevegskruisers. Deur die gebruik van gevegskruisers, telegrawe en sy netwerk van basisse kan die Edwardiaanse vloot vinniger as enige ander plek meer op enige plek op aarde raak.

Gegewe nog tien jaar sonder die Eerste Wêreldoorlog, sou dit regtig interessant gewees het om te sien waarheen dit sou gegaan het.

U kan die eggo's met die G3's sien. Terwyl die VSA besig was om hoeveel romp in die water te kry, het die Verenigde Koninkryk hul getalle verminder en gekyk na baie groot (en duur) skepe, min in getal met 'n hoë strategiese mobiliteit.

Die probleem vir die Britte was dat Duitsland die hele Mahanian gekry het, en in 1910 het u 'n slagskip absoluut nodig om 'n slagskip te stop. En die gewig wat u aan spoed spandeer, sal u doodmaak as u opposisie dit aan gewere en wapens bestee. Weereens, tien jaar later sou dit regtig interessant gewees het, want Fisher was 'n fan van ligte vaartuie om goedkoop teen hierdie soort krag te werk en die tegnologie sou lewensvatbaar geword het. Maar in 1910. nie so groot nie.


Is die wêreld gereed daarvoor? Is die RN bereid om die premie te betaal vir vinniger, maar net gelyke vegkrag om Duitse rompe te vertraag? Beteken 28kn slagskepe net 35kn gevegskruisers? Uiteindelik sal hidrolika inskop en die skepe gaan nie vinniger nie, wat vinnige slagskepe onvermydelik maak. Maar die bestaan ​​van die N3's en O3's dui daarop dat Admiraliteit nog nie heeltemal gereed was om teen die stadige slagskip te wed nie.

die argument in die vissersrevolusie van Fishers is dat die RN op pad was na twee soorte slagskepe, groot vinnige skepe (gevegskrywers gewapen soos slagskepe) met strategiese mobiliteit om die RN's op die wêreldsee af te dwing

en kleiner goedkoper Noordsee -gevegskepe (R -klas) om die KM HSF teen te werk


Ontwikkeling van die Queen Elizabeth -klas vliegdekskip en 'n ontwerpgeskiedenis

In hierdie artikel kyk ons ​​na hoe die ontwerp van die Queen Elizabeth Class (QEC) vliegdekskip ontwikkel het. Dit is 'n breë onderwerp en verdien verskeie boeke, maar hierdie artikel bied 'n oorsig.

Gegewe hul grootte en beperkings, het die drie Invincible -klasvervoerders (CVS) die land baie goed gedien, maar teen die laat negentigerjare is die bespreking oor hoe om dit te vervang bespreek. In 1997 het die MoD 'n paar uiteensettingskonsepstudies vir potensiële toekomstige draers begin. In hierdie stadium is aanvaar dat dit aansienlik groter sou wees as die CVS en waarskynlik VSTOL-vliegtuie sou bedryf, hoewel 'n konvensionele lugvaartuig wat Boeing F/A-18E Super Hornet of selfs 'n gemarineerde ‘Sea Typhoon ’ bestuur, kortliks oorweeg is. Operasionele ontleding het voorgestel dat 50 vliegtuie nodig sou wees om die sukses van die veldtog in medium-intensiteit scenario's te verseker en waarskynlik 'n skip van minstens 38 000 ton sou verplaas. Waarskynlik, ten bate van die tesourie, het die departement egter ondersoek ingestel na lewensverlenging en die CVS-rek, maar in 1999 het dit nie verrassend tot die gevolgtrekking gekom dat die omhulsels te oud was en dat hulle nie die balk gehad het om groter toekomstige vliegtuie gemaklik te bestuur nie (die JSF het uiteindelik gegroei) tot twee keer die grootte van die Harrier).

Die besluite van die 1998 Defense Review was oor die algemeen goed en beloof dat die vloot sou hê “Twee 40.000 ton vliegdekskepe, met 'n aanvulling van tot 50 vliegtuie en helikopters elk. Die eerste sal 'n diensdatum van 2012 hê ". Die Future Aircraft Carrier-projek vir die bou van die CVF is formeel in Januarie 1999 van stapel gestuur. In die lig van die vermoëns wat teen die middel van die 2020 vir die QEC voorspel word, is dit interessant om na te dink oor hoe noukeurig hulle aan die 9 oorspronklike sleutelgebruikersvereistes (KUR) sal voldoen ) wat in 1999 neergelê is.

  • Interoperabiliteit kan bydra tot gesamentlike en internasionale bedrywighede
  • Integrasie kan integreer met die gesamentlike gevegsruimte en ondersteun luggroep operasies met bevel-, beheer-, kommunikasie- en intelligensiefunksies
  • Beskikbaarheid kan altyd 'n operasionele skip bied
  • Implementeerbaarheid en#8211 kan wêreldwyd ontplooi word
  • Volhoubaarheid is in staat om volgehoue ​​bedrywighede te onderhou
  • Vliegtuie is in staat om aanvallende lugmag te ontplooi sonder ondersteuning van die gasheer
  • Oorlewing – het 'n groot waarskynlikheid om skade te oorleef
  • Buigsaamheid – in staat om die grootste moontlike reeks vliegtuie te gebruik
  • Veelsydig- kan funksioneer in die grootste verskeidenheid rolle.

Ontwerpkompetisie

Die beoordelingsfase begin einde 1999 met 'n aanvanklike ontleding van opsies van £ 5,9 miljoen aan opsies wat toegeken is aan twee konsortia onder leiding van British Aerospace (nou BAE Systems) en Thomson-CSF (nou Thales). Dit is gevolg deur die toekenning van 'n tweede jaar lange kontrakfase van £ 30 miljoen aan beide spanne in Julie 2001.

Daar was groot ruimte vir kreatiwiteit en innovasie, en die enigste belangrike bepalings buite die KUR's was dat die skip in Brittanje gebou moet word, tot 48 vliegtuie moet vervoer, enkelskroef moet wees en nie met kernkrag moet wees nie. Bekostigbaarheid was uiteraard 'n belangrike oorweging en lewenslange koste sou baie hoog prioriteit geniet. Omdat die bemanning so 'n belangrike faktor is in die koste van eienaarskap, is 'n doelskepmaatskappy van ongeveer 600 deur die departement voorgestel. Beide konsortia het baie aandag gegee, en die gevolglike lae mannekragvereiste is 'n groot prestasie.

Drie moontlike konfigurasies moes ondersoek word na konvensionele katapultgesteunde opstyg, versperringsondersteunde landing (CATOBAR in die volksmond genoem ‘ katte en lokvalle ’), Kort opstyg, versperringsondersteunde landing (STOBAR) en kort opstyg, vertikaal landing (STOVL) opsies. 'N Vierde opsie van 'n ‘hybrid ’ CATOBAR- en STOVL -draer is gedurende 2000 kortliks oorweeg, maar word vinnig as te duur uitgeskakel.

Vroeë studies wat moontlike vliegdekuitlegte ondersoek (eilande in rooi, vliegtuigligte in blou). Die uitdagings van die ontwerp van die vliegdekskip word dikwels erg onderskat. Hoe om vliegtuie doeltreffend tussen die hangar en die vliegdek te skuif, veilig aangevuur en gewapen, en dan die maksimum aantal vliegtuie in 'n baie beperkte ruimte begin en herstel? Dit voordat u oorweeg hoe die eiland gekonfigureer moet word vir navigasie, vliegtuigbeheer, sensors en enjinopnames/-opnames.

Teen 2001 was dit duidelik dat die Verenigde Koninkryk aan die JSF-projek (Joint Strike Fighter / F-35) sou deelneem en die STOBAR-opsie is uitgeskakel. Die oorspronklike spesifikasie het 'n draer vereis wat elke 24 uur 150 vaste vlugte kan begin, maar teen die einde van 2002 is die syfer verminder tot 110. BAE Systems-studies het aangedui dat 'n CATOBAR-draer minstens 10 000 ton groter as 'n STOVL -ontwerp.

In September 2002 is bevestig dat die ontwerp 'n 'aanpasbare draer' sou wees wat met 'n skisprong vir STOVL gekonfigureer is, maar dat dit op 'n stadium in die toekoms met katapulte en arrestatoruitrusting toegerus kan word. Die verplasing het nou gegroei tot 60 000 ton. Die First Sea Lord, admiraal sir Michael Boyce, het gesê dat RN -studies beslis die gevolgtrekking gemaak het dat 'n groter skip goedkoper is om te bou in terme van koste per ton, maar ook laer onderhoudskoste het. Sy maksimum "Lug is gratis en staal is goedkoop" is wyd aangehaal en in lyn met die wêreldwye neiging vir groter vegters. Werk wat in die 1960's gedoen is vir die gekanselleerde ontwerp van die CVA-01-draer, het bevind dat die toename van tonnemaat van 40,000 tot 50,000 ton 10%kos, maar lugvaartvermoë met 50%. Omgekeerd het die CVF -ontwerpers in 2001 tot die gevolgtrekking gekom dat 'n verlaging van 25% in koste vir beide skepe, van £ 4 miljard tot £ 3 miljard, 'n verlaging van 50% in die sorteertarief tot gevolg sou hê. 'N Groter skip het ook voldoen aan die kriteria vir sorteeropwekking, aanpasbaarheid, standaarde vir gemaklike verblyf en die vermoë om ekstra personeel en vliegtuie in 'n noodgeval aan boord te neem. Die groter skip is ook makliker om in die toekoms op te gradeer, 'n belangrike oorweging vir 'n vaartuig met 'n beplande lewensduur van 50 jaar.

Die BAE Systems CVF -voorstel (2002) in konvensionele CATOBAR -opset. Let op een van die drie hysbakke wat in die middel van die eiland verskyn.

'N Belangrike faktor in die ontwerp van enige vliegdekskip is die grootte en uitleg van die hangar. Aangesien die JSF -projek nog nie volwasse was nie, het die aanvanklike ontwerp 'n kapasiteit van 26 vliegtuie met 'n geskatte vlerkspan van 12m aangeneem. (Die F-35B het nie vouvlerke nie en het 'n maksimum vlerkspan van 10,7 m.) Die balk van die skip is van kritieke belang vir seevaart en stabiliteit, wat die grootte van die hangar beperk. Die aanpasbare draer benodig ook 'n galerijdek onmiddellik onder die vliegdek en bokant die hangar, waar katapulte en arrestatoruitrusting aangebring kan word. Die Hangar moet met die vliegtuie en wapenshysers verbind word op 'n optimale manier vir vliegtuigbewegings.Om die beskerming te maksimeer, is wapentydskrifte diep in die middel van die skip geleë, en saam met die gepaardgaande hysbakke, is dit een van die eerste items wat in die ontwerp opgelos moes word. Die groot omvang van CVF het die keuse van hysbakke moontlik gemaak, wat kwesbaar sou wees vir swaar see as dit in klein vervoerers gebruik word. Hysers op die dek het verskeie voordele, waaronder 'n groter kapasiteit as interne hysbakke.

'N Herhaling van die Thales Alpha-konsep van 2003 wat vir VSTOL gekonfigureer is, maar met saamloopbane en 'n skispring in volle breedte by die boog.

Alpha – Delta

In Desember 2002 het die Thales / BMT Alfa die konsep is deur die Integrated Project Team (IPT) gekies as die voorkeurontwerp, en het die voorstel van BAE Systems geklop wat na verwagting sou wen. Die Alfa is beskou as meer innoverend en tegnies ontwikkel as die BAES -ontwerp. Die Alfa het 'n eenvoudiger hoofrompvorm met groot borde gebruik vir 'n baie wye (70m) vliegdek. Dit was minder geheim as die opgevlamde rompvorm van die BAES -voorstel, maar dit was nie 'n belangrike vereiste vir CVF nie.

Die tweeling -eilandontwerp het baie voordele gebied. Die BAES -ontwerp het drie klein vliegtuigliften, waarvan een vreemd in die middel van die nuwe eilandstruktuur verskyn. Dit was ook toegerus met vier Sea RAM ILMS -verdedigingstelsels op elke kwartaal. Die Alfa het twee groot vliegtuighysers, 'n groter hangar en 'n peuter -aandrywing, wat beskou word as 'n innovasie van vaartuie wat deur CVF uitgebuit kan word. Die Alfa het ook VLS -selle vir Aster -missiele, 3 000 ton pantserbeskerming en baie hoë standaarde vir oorlewing.

Ongelukkig was dit teen die middel van 2003 duidelik dat die Alfa was 'n onbekostigbare goud-standaard opsie. 'N Afgeskaalde, gestroopte, ‘ minimum lewensvatbare tegniese ontwerp ’ is toe vervaardig, die 55.000 ton Bravo. Die aangedrewe aandrywing is uitgevee, aangesien dit nou aanvaar is dat dit nie aan die vlootweerstand en standaarde vir geraasondertekening voldoen nie. Die Alpha ’s 'n ten volle outomatiese wapenhanteringstelsel is vervang met 'n goedkoper en semi-handmatig hoogs outomatiese stelsel, en selfverdedigingsmaatreëls is slegs bedoel vir sagte doodmaak en is toegerus vir, maar nie met wapens wat naby is nie.

Alhoewel dit vermoedelik ongeveer £ 200 miljoen aan konstruksiekoste bespaar, is dit vinnig deur die Defence Procurement Agency Sea Technology Group (STG) vasgestel Bravo voldoen nie aan skadebeheer en stabiliteitstandaarde nie. Die Charlie Die variant is toe ontwikkel met 'n groter onderverdeling, maar dit het die interne volume verder verminder. Die kompromieë van die Bravo en Charlie Daar is gesien dat dit tegniese risiko's en komplikasies vir die konstruksie toevoeg, en die RN het suksesvol aangevoer dat die begroting klein is vir 'n effens groter skip. Die resultaat was die 65 000 ton Delta wat daarna aangeneem is as die basis vir die QEC wat ons vandag ken.

In die derde beoordelingsfase het nuutgestigte Carrier Alliance aan verfynings gewerk, maar die projek het nou 'n polities onstuimige tydperk van vertraging, besluiteloosheid en pogings om koste te beheer, binnegegaan. In Desember 2005 is befondsing vir die demonstrasiefase - die gedetailleerde ontwerp goedgekeur.

Beelde wat in 2005 vrygestel is, toon hoe die Delta -ontwerp gevorder het. Die konfigurasie van die vliegdek, ski -opritte en eilandontwerp is nie ver van die finale vorm nie. Dit is interessant om daarop te let dat straalontploffers in hierdie stadium nog steeds as noodsaaklik geag is, maar later uitgevee is.

In 2005 kondig BMT aan dat hy 4 verskillende CVF -rompvormmodelle getoets het en dit beoordeel het op aandrywingseffektiwiteit, wendbaarheid, seevaart en geraashandtekeninge. Dit het ook die lengte van die skut, roergrootte, agterste agterste flappe en bolvormige boogontwerpe ondersoek. Die basiese Delta-konsep het baie verdere herhalings en ontwikkeling ondergaan voordat die ontwerp teen einde 2006 as voldoende volwasse beskou is, sodat gedetailleerde kosteberamings opgestel kan word voordat langtermyn-items bestel kan word. Komplekse finansiering en bedryfsargumente het die vordering aansienlik aangehou, maar die skepe van die koningin Elizabeth-klas is uiteindelik op 25 Julie 2007 beveel (hoewel daar later polities geïnspireerde vertragings was).

Die skip sou 'n baster wees van die nuwe Lloyds Naval Ship Rules, wat die gebruik van kommersiële toerusting (COTS) maksimaliseer waar moontlik, terwyl dit op baie kritieke gebiede volgens verdedigingsstandaarde gebou is. Die CVF-ontwerpbeginsels was egter baie anders as die goedkoop geboude HMS Ocean, met baie hoër standaarde vir oorleefbaarheid en vermy te veel afhanklikheid van kommersiële toerusting wat nie goed was by die strenge diens van die vloot nie.

Die QEC het 'n groot vliegdek van 16 000 m 2 in 'n buigsame uitleg wat geoptimaliseer is vir die beste vliegtuigverkeersvloei met 'n enkele aanloopbaan en skihelling. Die 4.727m 2 (29.000 meter 3) hangar het 'n maksimum kapasiteit van ongeveer 20 x F-35s of 'n groter aantal helikopters. Sonder die noodsaaklikheid van katapulte kan die QEC die groot galerijdek gebruik vir lugvaartkantore, lugvaartwinkels en 'n verversingsbalk vir bemanning. Die keuse van 'n groot skip bied 'n ruim voorsiening vir gewigstoename van tot 16% vir bykomende toerusting wat deur die beplande lewensduur van 50 jaar bygevoeg kan word. As daar ooit katte en lokvalle aangebring word, kan dit die verplasing aansienlik bydra, maar 'n groot deel van die gewig sal onder in die onderkant van die skip wees om die bygevoegde gewig teen te werk.

Die skip het geïntegreerde elektriese aandrywing (IEP), vier elektriese motors dryf dubbele skagte in 'n konvensionele opset. Twee gasturbines en 4 diesels bied krag vir aandrywing, elektronika en hotellading met 'n groot ekstra kragmarge wat beskikbaar is vir toekomstige behoeftes. Outomatisering is waar moontlik gebruik, veral vir die hantering van wapens en winkels om bemanningsbehoeftes te verminder. Moderne toerusting vir afvalverwydering is toegerus om die skip so omgewingsvriendelik moontlik te maak. (Meer besonderhede oor die QEC -ontwerp kan hier gevind word in verskillende verwante artikels)

Die ontwikkeling van sulke groot en komplekse vaartuie was waarskynlik nooit heeltemal eenvoudig nie, maar die meeste hindernisse was meer polities as tegnies. Eers na 'n paar jaar se aktiewe diens kan die sukses van die skip volledig beoordeel word, maar vroeë aanduidings is goed. HMS Queen Elizabeth, effektief 'n prototipe vaartuig, het aanvanklike seepaaie verbygegaan sonder groot probleme (alhoewel sy gelukkig was om 'n totale mislukking van die skroefasblok te voorkom). Ondanks die vele struikelblokke en eksterne druk wat die projek gevorm het, het die ontwerpers daarin geslaag om 'n hoogs innoverende vliegdekskip te skep wat potensiaal het vir verdere ontwikkeling. Daar is 'n baie goeie balans tussen kompromieë oor vermoë, aanvangskoste en lewenslange koste. In 'n toekomstige artikel gaan ons kyk na die vertragings, die katte en lokvalle, die Franse betrokkenheid en die politieke agtergrond.

21 jaar nadat die CVF -projek begin het, was die werklike ding.


Gevegskepe van die koningin Elizabeth -klas - Geskiedenis

Beduidende kapitaalskepe van die 20ste eeu

Dit is net so onregverdig om hoofskepe van een generasie te vergelyk met dié van 'n latere generasie, soos dit sou wees om vegvliegtuie van verskillende oesjare te vergelyk. Min mense betwis die onregverdigheid om die prestasie en bestrydingsdoeltreffendheid van 'n SE-5a, Spitfire, F-86 en F-16 te vergelyk, hoewel elkeen ten tyde van die bekendstelling daarvan 'n uitstekende vegvliegtuig was. By die bespreking van die belangrikste kapitaalskepe van die 20ste eeu, moet dit ook geëvalueer word in die konteks van die tyd waarin dit ontwerp en voltooi is.

Sekere kapitaalskepe het die vloote van die wêreld laat regop sit en kennis neem. Dikwels is kontemporêre en toekomstige skeepsontwerpe hervorm. Dit is sulke baanbrekende skepe wat die onderwerp van hierdie artikel is. Die gegewe spesifikasies word geneem uit Jane's Fighting Ships en Anthony Preston's Slagskepe van die Eerste Wêreldoorlog.

Geen 20ste -eeuse skip het soveel invloed op die daaropvolgende ontwerp van die slagskip as die Britse Royal Navy gehad nie Dreadnought van 1906, geïnspireer deur Lord & quotJackie & quot Fisher. Sy was nie net die eerste groot vuurwapen -slagskip wat in gebruik geneem is nie, maar ook die eerste met driepootmaste en aangedryf deur stoomturbines. Die verskuiwing na stoomturbines van heen en weer masjinerie het die swaartepunt van die skip aansienlik verlaag, sodat 'n swaarder battery ver bo die waterlyn gedra kon word. Turbines was meer betroubaar, baie gladder in werking en het 'n snelheidsverhoging van drie knope moontlik gemaak.

In 'n beroerte, Dreadnought het die hoofbattery van die vorige slagskepe verdubbel, die beskerming verhoog en 'n betekenisvolle toename in spoed behaal. Toe dit in gebruik geneem is, kon sy enige bestaande hoofskip met haar geweervuur ​​oorweldig en dit afslaan as dit probeer ontsnap. As dit deur 'n numeries beter vyandelike slagskipmag te staan ​​kom, Dreadnought kon ontsnap deur haar superieure spoed te gebruik.

Dreadnought die hoofskapskip se ontwerp vir ewig verander. Dit is redelik om te sê dat sy die mees revolusionêre slagskip van die 20ste eeu was, aangesien sy alle vorige slagskepe onmiddellik op 'n manier verouderd gemaak het in 'n mate wat geen latere hoofskip ooit sou pas nie. Soortgelyke daaropvolgende gevegskepe was algemeen bekend as "dreadnoughts" en vroeëre slagskepe as "pre-dreadnoughts."

Die werklike tydperk van haar meerderwaardigheid was kort, aangesien beide die Britse Admiraliteit en die buitelandse vloot onmiddellik wou ontwerp Dreadnought stylgevegskepe met nog groter vermoë. Teen die uitbreek van die Groot Oorlog (WWI) in 1914 was sy reeds verouderd en in Julie 1918 is sy uit diens gestel. Nietemin, Dreadnought was die eerste, en miskien die invloedrykste, onder die beduidende 20ste -eeuse hoofskepe.

HMS Dreadnought. Met vergunning van die US Navy Historical Center.

  • Voltooi: 1906
  • Verplasing: 17,110 ton vol vrag 20,700 ton
  • Lengte: 520 '(wl)
  • Breedte: 82 '
  • Gewere: 10-12 & quot (5 tweeling torings), 24-12 pond (verminder tot 10 teen 1916)
  • Torpedo-buise: 5-18 "(4 balk, 1 agterstewe)
  • Pantser: 11 & quot-4 & quot; gordel, 11 & quot; barbettes, 3 & quot; 1.5 & quot; dekke
  • Masjinerie: 4-as Parsons-turbines, 23.000 pk = 23 knope
  • Bereik: 6620 nm by 10 knope
  • Aanvulling: 773

Hard op die hakke van Dreadnought Daar kom nog 'n nuwe, en op baie maniere soortgelyke, kapitaalskip uit die vrugbare gees van Lord Fisher. Dit was die Onoorwinlik klas, Onoorwinlik, onbuigsaam en Ontembaar, die wêreld se eerste gevegskruisers. Die oorspronklike Battle Cruiser -konsep was in wese die Dreadnought gelykstaande aan 'n gepantserde kruiser. Die Onoorwinlike is ontwerp om alle bestaande gepantserde cruisers te skiet en uit te voer. Hulle was almal 'n groot geweer (12 en hoofbattery), skepe met vier as, stoomturbines wat soortgelyk was aan grootte Dreadnought, maar gepantser om kruiser, nie slagskip, geweerskote te weerstaan. Die primêre verskille was 'n langer en fyner rompvorm, 'n aansienlike vermindering in pantserbeskerming en 'n groot toename in perdekrag om 'n aansienlike toename in spoed te behaal. Die dikte van die pantsergordel is byna in die helfte gesny en die perdekrag byna verdubbel. Die ontwerpte snelheid was 25 knope en dit is tydens proewe oorskry. Die Onoorwinlike was baie swaarder gewapen, sowel as beter gepantser en vinniger as enige gepantserde kruiser. Hulle was ook baie groter en duurder.

Uiteraard, sedert die koms van die Onoorwinlik klas het alle pantserkruisers uitgedien, vloote wat op hoogte wou bly van die nuutste ontwikkelings van die Royal Navy, het hul eie strydkruisers nodig gehad. Brittanje se belangrikste vlootmededinger, Duitsland, het die eerste reaksie, die gevegskruiser, laat doen Van der Tann, in 1910.

As dit gebruik word vir die doeleindes waarvoor dit ontwerp is, het die Onoorwinlik klas was baie suksesvol. Dit is aangetoon toe Onoorwinlik en Onbuigsaam hardloop af en sink Admiral Graf Spee se aanvalmag wat die gepantserde kruisers insluit Scharnhorst en Gneisenau van die Falkland -eilande af in Desember 1914. Die Onoorwinlike ondergang was dat hulle te veel van die goeie ding verteenwoordig het. Dit was onmoontlik om bevelvoerders van admirale te weerstaan ​​om hulle in die geveg te insluit, waar hulle blootgestel was aan 'n swaar kaliber (nie kruiser) dopvuur wat hulle nie bedoel was om te weerstaan ​​nie. Die gevolg was die ontploffing en verlies van Onoorwinlik en twee latere oorlogskruisers van die Royal Navy tydens die Slag van Jutland.

Onbuigsaam en ontembaar aan die einde van die Groot Oorlog afbetaal is. Tog het baie belangrike vloote, waaronder die Amerikaanse, Sowjet-, Duitse, Japannese, Turkse en Franse, uiteindelik gevegskruisers ontwerp en/of bedryf. (Sien die artikel & quotBattle cruisers, Large Cruisers and Pocket Battleships of World War II. & Quot)

HMS Onoorwinlik. Royal Navy foto.

  • Voltooi: 1908
  • Verplasing: 17 250 ton vol vrag ongeveer. 20 000 ton
  • Lengte: 560 '(wl)
  • Straal: 78 '10'
  • Gewere: 8-12 "(4 tweeling torings), 16-4" sekondêr (verminder tot 12 teen 1917), 3-4 "AA, 1-3"
  • Torpedo-buise: 5-18 "(4 balk, 1 agterstewe)
  • Pantser: 6 "gordel, 7" torings, 10 "CT, 2.5" 1 "dekke
  • Masjinerie: 4-as Parsons-turbines, 41.000 pk = 25 knope
  • Bereik: 3090 nm by 10 knope
  • Aanvulling: 784

Die volgende belangrike vooruitgang in kapitaalskepe was die Britte Orion klas. Voltooi in 1912, Orion, Thunderer, Monarch en Oorwinnaar was soveel groter en swaarder gewapen as vorige dreadnoughts dat die pers die term & quotsuper dreadnought & quot daarvoor bedink het en die naam het vasgesteek. Hierdie skepe was gewapen met 13,5 "gewere, waar vorige slagskepe generasies lank gewapen was met gewere van hoogstens 12". Swaar gepantser, met 10-13,5 kwoters in twee middellyn torings en ongeveer 25 000 ton vol gelaai, Orion klas het die lat vir latere slagskepe aansienlik verhoog. Miskien is die volgende klas strydkruisers van die Royal Navy natuurlik ook toegerus met 13,5 gewere.

Uiteraard is ander vloote gedwing om te reageer met hul eie super dreadnoughts, wat die USN in 1916 met die Nevada klas van 14 & quot geweergevegskepe. Geen Duitse super dreadnoughts is in gebruik geneem voor die twee nie Bayern klas in 1916, wat gewapen was met 15 & quot -gewere. Teen daardie tyd het die Britte egter 14 super dreadnoughts gewapen met 13,5 "of 14" gewere en nege super dreadnoughts gewapen met 15 "gewere voltooi, met nog 'n 15" geweerskip (die laaste van die & quotR & quot klas) wat in 1917 sou voltooi. dreadnought, gewapen met gewere wat wissel van 13.5 tot (uiteindelik) 18 ', het die spel in die slagskipwapenwedloop verhoog.

HMS Orion. Met vergunning van Navy Photos.

  • Voltooi: 1912
  • Verplasing: 22.200 ton 25.870 ton diep vrag
  • Lengte: 581 '(oa)
  • Straal: 88 '6 & quot
  • Gewere: 10-13,5 "(5 tweeling torings), 16-4" sekondêre, 1-4 "AA, 1-3" AA, 4-3 pond
  • Torpedo buise: 2-21 & quot (balk)
  • Pantser: 12 & quot-8 & quot; gordel, 11 & quot; torings en CT, 4 & quot-1 & quot; dekke
  • Masjinerie: 4-as Parsons-turbines, 27 000 pk = 21 knope
  • Bereik: 6730 nm by 10 knope
  • Aanvulling: 752

Koningin Elizabeth -klas

Na die Orion, koning George V en Iron Duke klasse van 13,5 & quot gun super dreadnaughts, het die Royal Navy die volgende groot stap geneem in die ontwerp van kapitaalskepe met die vyf skepe van die Koningin Elizabeth klas, deel van die 1912-program en voltooi in 1915-1916. Koningin Elizabeth, Barham, Malaya, Valiant en Warspite was die eerste slagskepe met 15 & quot -gewere (die kaliber wat die de facto Europese standaard geword het), die eerste met oliekettings en, miskien die belangrikste, die eerste "vinnige slagskepe." Koningin Elizabeths, wat ontwerp is vir 'n maksimum snelheid van 25 knope, het die slagskip- en gevegskryser tipes begin saamtrek.

Die Koningin Elizabeths is altyd deur die Royal Navy as skepe van hoë waarde beskou en hulle het tydens WWI baie suksesvol gedien (die meeste was in Jutland). Die oorgawe van die Duitse vloot aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog is aan boord onderteken Koningin Elizabeth in November 1918. (Dit is 'n groot skande dat hierdie skip nie bewaar is as 'n WWI en WWII gedenkteken nie!)

Tussen die oorloë is al vyf skepe in verskillende mate gemoderniseer en het hul voorkoms aansienlik verander. Masjinerie is vervang, die verhoging van die 15 kanonne tot 30 grade verhoog, die sekondêre en die AA-battery hersien, die brugstruktuur en die bedieningspaneel hersien, tragte gestamp, torpedobuise verwyder, anti-torpedo-bultjies bygevoeg, beskerming verhoog, ensovoorts, met ongeveer 60 % van die skeepsstruktuur in die geval van Maleisië. Koningin Elizabeth, Valiant en Warspite nog swaarder gemoderniseer is, is hul swaar konntorings verwyder en is hulle met toringbrûe toegerus. QE en Dapper hulle ses sekondêre battery is laat verwyder en vervang met 4,5 dubbeldoelgewere in dubbele torings.

Barham is in November 1941 deur 'n U-Boat gesink. (Haar einde is verfilm en het een van die beroemdste sinkings van die slagskip van alle tye geword, verkeerdelik geïdentifiseer in talle dokumente soos elke hoofskip van Bismarck Die ander het baie aktiewe loopbane in die Tweede Wêreldoorlog gehad en het met lof gedien in alle teaters, insluitend die Atlantiese Oseaan, die Arktiese, die Indiese en die Stille Oseaan, sowel as die Middellandse See. Teen die einde van die oorlog was die oorlewendes verslete en is kort daarna geskrap.

Aan die einde van haar lang loopbaan, Warspite was die suksesvolste van die koninklike vloot se gevegskepe, en het vyandelike duikbote, vernietigers, kruisers, strydkruisers, slagskepe en walinstallasies met haar gewere laat sink of beskadig. Sy het ook meer skade opgedoen as enige ander Britse slagskip, en is by verskeie geleenthede ontgin, gebombardeer, beskiet, getorpedeer en gestrand. In die loop van haar diens in twee Wêreldoorloë, Warspite het 14 Battle Honours, insluitend Jutland Mei 1916, opgehoop en teen 1945 meer as enige ander skip in die Royal Navy gehad.

HMS Warspite in 1942. Royal Navy -foto.

  • Voltooi: 1915-1916
  • Verplasing: 29.150 ton (1917) 33.000 ton vol vrag
  • Lengte: 643 '9' (oa)
  • Straal: 90 '6 & quot
  • Gewere: 8-15 "(4 tweeling torings), 14-6" sekondêre, 2-3 "AA, 4-3 pond
  • Torpedo buise: 4-21 & quot (balk)
  • Pantser: 13 & quot-6 & quot; gordel, 13 & quot-11 & quot; torings, 11 & quot; CT & quot; 3 & quot-1 & quot; dekke
  • Masjinerie: turbines met vier skagte, 75 000 pk = 25 knope ontwerp, 24 knope in diens
  • Bereik: ongeveer. 4500 nm by 10 knope
  • Aanvulling: 951
  • Verplasing: 32.700 ton standaard 37.000 ton vol vrag
  • Lengte: 643 '9' (oa)
  • Breedte: 104 '
  • Gewere: 8-15 "(4 tweeling torings), 20-4.5" DP sekondêre (tweeling torings), veelvoudige 40mm en 20mm AA
  • Masjinerie: turbines met vier skagte, 80 000 pk = 24 knope
  • Bereik: ongeveer. 4400 nm by 10 knope
  • Aanvulling: 1184

Die ontwerpgeskiedenis van Hood is taamlik ingewikkeld.Dit het in 1915 begin met 'n versoek aan die DNC vir 'n beter ontwerp van 'n slagskip in die rigting van 'n verbeterde Koningin Elizabeth. Die hoop ontwikkel vir 'n ontwerp van 'die beste van twee wêrelde', 'n baie vinnige slagskip wat die verdienste van 'n 22 knots slagskip kombineer met die spoed van 'n 30 knoop slagkruiser. Verskeie ontwerpe en ontwerpvariasies is voorgestel, bespreek en hersien.

Vroeg in 1916 het admiraal Jellicoe, destydse opperbevelhebber van die Britse vloot, riglyne geskryf vir nuwe hoofskepe waarin hy verklaar dat die behoefte nie is aan stadiger slagskepe nie, maar vir 30 knoopgevegkruisers met nie minder nie as agt 15 " hoofgewere en ten minste 'n 2,5 "dik gepantserde dek. As gevolg hiervan is die DNC gevra om nuwe ontwerpe voor te berei vir 'n baie groot en bekwame gevegskruiser.

Na die verlies van drie Britse strydkruisers tydens die Slag van Jutland (Mei 1916), is die ontwerp van die nuwe skip verander om die beskerming te verhoog en dit is teen September 1916 bereik. Vier skepe is in daardie val neergelê en die hersiene planne vir Kap is uiteindelik in 1917 goedgekeur.

Haar drie susters is gekanselleer toe dit duidelik word dat die vier magtige Duitse gevegskruisers van die Mackensen klas sou voltooi word nie en die einde van die oorlog kom nader. Maar, Kap was ver gevorder en die werk aan haar het voortgegaan. Sy is voltooi na die einde van die Eerste Wêreldoorlog, in Maart 1920.

Alhoewel dit altyd 'n strydkruiser was, in ooreenstemming met die quidelines van admiraal Jellicoe, wanneer Kap uit die bouer se erf gekom het, was sy die wêreld se eerste 31 knope slagskip. Sy was 'n unieke sintese van geweerkrag, beskerming en spoed op 'n enkele romp. Kap het die inspirasie geword vir al die vinnige gevegskepe wat kom. Met 'n vragverplasing van 42.670 ton en 'n totale lengte van 860 voet was sy van 1920 tot ná die begin van die Tweede Wêreldoorlog veel groter as enige ander hoofskip wat bestaan ​​het. Sy was ook die bekendste, sowel as die mooiste, hoofskip in die wêreld.

Haar beskerming was op gelyke voet met die Koningin Elizabeth klasgevegskepe en haar 15 & quot-houers was 'n verbeterde model met 'n maksimum hoogte van 30 grade. Haar 12 & quot -hoofwapenrustingsgordel het binne -in die waterlyn gebuig om die doeltreffende beskerming te verhoog, en sy is aangevul met ligter en doeltreffender ketels vir klein buise. Die besonderhede van Kap is tydens die konstruksie met die USN gedeel en sy het 'n groot invloed op die Amerikaanse denke gehad. Die vakansie vir die bou van 'n slagskip in die Washington -verdrag het die koms van ander kapitaalskepe gedurende die 1920's en vroeë 1930's vertraag, maar toe die bou van die kapitaalskip hervat is, is slegs vinnige slagskepe gebou. "Die magtige Kap, "soos sy haar hele lewe lank bekend gestaan ​​het, het die ontwerp van die hoofskip onherroeplik verander.

Ongelukkig het die Kap is te belangrik geag om tussen die oorloë uit diens te tree vir die soort modernisering, veral verbeterde horisontale beskerming, wat die Koningin Elizabeth klas. Wysigings was beperk tot die verhoging van haar AA -bewapening (ten koste van haar sekondêre battery) en ander relatief geringe veranderinge namate die Tweede Wêreldoorlog nader kom. In Mei 1941 was die 21 -jarige Kap, nog in wese in haar oorspronklike opset, staan ​​voor die splinternuwe, 42.000 Duitse slagskip Bismarck. Die gevolg was die verlies van Kap deur 'n ontploffing in 'n tydskrif na 'n storting van 15 ' Bismarck. Ten spyte van haar tragiese einde, Hood's invloed op die daaropvolgende konstruksie van kapitaalskepe nie oor die hoof gesien of onderskat moet word nie.

HMS Hood in Australië, 1924. Foto met vergunning van Wikipedia.

  • Voltooi: 1920
  • Verplasing: 41,125 ton (lig), 42,670 ton (vrag), 46,680 ton (diep)
  • Lengte: 860 '7 & quot (oa)
  • Straal: 105 '2.5 & quot
  • Gewere: 8-15 "(4 tweeling torings), 12-5.5" sekondêre, 2-4.7 "AA, 4-4" AA, 4-3 pond
  • Torpedo-buise: 2-21 "(ondergedompelde balk) ondergedompelde TT verwyder 1937 en vervang deur 4-21" bo water TT (2 pare)
  • Pantser: 12 "hoofband, 15" rewolwer, 12 "barbettes, 12" 9 "CT", 3 "1.5" hoofdek
  • Masjinerie: turbines met 4-as, 144 000 pk = 32 knope tydens proewe, 31 knope in diens
  • Bereik: 4000 nm by 10 knope
  • Aanvulling: 1341

Die Kap stel die moderne era van die vinnige slagskip bekend. Die daaropvolgende vinnige gevegskepe het baie detailverbeterings ingebring, maar geen dramatiese konseptuele veranderinge nie.

Ek het nie, toe ek die idee vir hierdie artikel gekry het, besef dat die Britse koninklike vloot so oorheersend en invloedryk was in die ontwerp van 20ste -eeuse hoofskepe nie. Ek het dit verwag Yamato (Japan), Nagato (Japan), Noord-Carolina (VS) en Iowa (VS), onder andere gunstelinge, sal in hierdie artikel weergegee word. Toe ek egter die geskiedenis van die ontwerp van die hoofskip van die 20ste eeu ondersoek, het dit duidelik geword dat die belangrikste ontwerp vorder Dreadnought reg deur die koms van die vinnige slagskip van 30+ knope (Kap), kom uit die Verenigde Koninkryk.

Oorweeg die volgende: Iowa was sekerlik die volle uitdrukking van 'n vinnige slagskip sonder koste, maar konseptueel verskil sy weinig daarvan Kap. Sy het eenvoudig baat by die tegniese vooruitgang wat gedurende die drie dekades tussen die twee ontwerpe ontwikkel is. Die Noord-Carolina Die klas was na my mening die beste van die 35 000 gevegskepe van die Verdrag, maar die kunsmatige verdragsbeperkings het met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog irrelevant geword. Nagato was die vinnigste en veelsydigste van die eerste generasie 16 -kanongevegskepe, wat die Nelson en Maryland klasse, maar konseptueel was sy in die vorm van Koningin Elizabeth. Die Yamato klas was die grootste slagskepe van hulle almal. Onder ander omstandighede, Yamato het moontlik 'n nuwe wapenwedloop vir hoofskepe begin. Teen die tyd dat sy voltooi was, was die Tweede Wêreldoorlog egter aan die gang en was die dag van die slagskip, as die skeidsregter van seemag, reeds verby. In plaas daarvan, Yamato 'n tegnologiese doodloopstraat geword.


Royal Navy

Die Royal Navy is een van die bekendste vloote ter wêreld. Met die grootste vloot aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, het sy dit reggekry deur die losste moontlike benadering tot die verdrag te volg en ten volle gebruik te maak van die grootvader -klousule in die Washington Naval Treaty. In die 1920's het die Verenigde Koninkryk 'n vlootboom ondergaan, wat begin het met die massiewe Saint Andrew-klas en Warrior-klas. Die Verenigde Koninkryk het die behoefte gehad om 'n massiewe vloot te hê, om haar baie kolonies te beskerm.

As gevolg van die internasionale terugslag van die bou van verskeie 50000 ton vaartuie, het die Verenigde Koninkryk haar slagskipopbrengs aansienlik verminder, 2 slagkruisers van die Admiraliteitsklas omskep in 'n slagdraer en draer en 4 kleiner slagskepe van 34000 ton bestel.

Selfs gedurende die dertigerjare het sy voortgegaan met die bou en opknapping van haar oppervlakteskepe. Van 1933 tot 1938 het byna al haar kapitaalskepe wat voor 1920 voltooi was, gemodereer. In die besonder die HMS Tiger en die Queen Elizabeth-klas.

Hierdeur het sy 9 slagskepe gebou (met 'n ontsaglike bewapening) en 'n vliegdekskip (met 4 in aanbou).

Tydens die oorlog het die Britse admiraliteit sterk geglo in die kombinasie van draers en slagskepe. Baie swartvoete van die draers het egter vas geglo in die konsep van 'n mediumgrootte pantserdraer, wat in al haar draers tot op Malta geld.

Tydens die oorlog het die Verenigde Koninkryk die tweede grootste produksie van skepe, behalwe die Verenigde State, wat 10 slagskepe, 9 draers en 6 super -swaar kruisers vervaardig het. Die Verenigde Koninkryk sou ook haar verdraggevegskepe sterk herbou in nie-verdraggevegskepe, en die KGV in die eerste plek met (3x3) 15in-gewere herbou.


Top 10 vliegtuigdraers

Wat is die beste vliegdekskip ter wêreld? Wat is die grootste moderne vliegdekskip en waarom? Ons Top 10 -analise is gebaseer op die gesamentlike telling van grootte, verplasing, lugvlieg, aanvallende en defensiewe wapens en ander funksies.

Hierdie lys bevat ook vliegdekskepe wat tans in aanbou is, maar binne die volgende paar jaar in diens sal tree.

Tans is die top 10 dodelikste vliegdekskepe ter wêreld:

Rompontwerp van die Ford -klas is soortgelyk aan dié van die Nimitz -klas. Die nuwe vliegdekskepe het 'n kleiner, herontwerpte en meer geheime eiland. Die nuwe vliegdekskepe het dieselfde verplasing as die vorige Nimitz -klas, maar is toegerus met meer outomatiese en doeltreffende stelsels.

Elkeen van hierdie vaartuie sal 'n lugvlieg hê wat 85 vliegtuie met vaste vlerk, VSTOL-vliegtuie, helikopters of onbemande lugvoertuie sal insluit. Dit sal insluit F-35B/C en F/A-18E/F Super Hornet-meervoudige vegters, EA-18G Growler elektroniese oorlogsvliegtuie, E-2D Advanced Hawkeye vroeë waarskuwingsvliegtuie, MH-60R en MH-60S vloothelikopters. Dit is 'n groter en kragtiger krag as 'n volledige lugmag van baie nasies. Deur hierdie vliegdekskepe te bedryf, sal die Verenigde State gedurende die 21ste eeu onbetwiste seemag op aarde bly.

Verdedigingswapens van die Ford -klas sluit twee lanseerders in met 16 Evolved Sea Sparrow Missiles (ESSM) elk. Hierdie missiele word gebruik teen inkomende hoëspoed-maneuver-missiele. Dit het ook twee lanseerders met 21 Rolling Airframe-missiele (RAM) wat ook van naby gebruik word teen anti-skeepsraketten. Daar is ook vier 20 mm Phalanx-wapenstelsels wat naby is.

Altesaam 10 van hierdie superwaens is gebou, waaronder 3 Nimitz -klas skepe en 7 verbeterde Nimitz -klas skepe. Dit was die grootste oorlogskepe wat gebou en in diens was.

Hierdie vliegdekskepe met kernkrag kan ongeveer 80 vastevlerkvliegtuie en helikopters dra. Hierdie skepe bedryf F/A-18E/F Super Hornets meervoudige vegters, F/A-18C Hornets grondaanvalvliegtuie, EA-6B Prowlers elektroniese oorlogsvliegtuie, E-2C Hawkeye vroeë waarskuwingsvliegtuie, C-2 Greyhound vervoervliegtuie en verskillende helikopters vir hulpprogramme, vervoer en oorlogsvoering teen duikbote.

Hierdie superwaens gebruik gewoonlik meer as 60 vliegtuie en helikopters. Die oplewingskapasiteit is egter 130 F/A-18 Hornets.

Hierdie superwaens het outomatiese selfverdedigingstelsels teen kruisraketten teen skepe deur die wapen en elektroniese oorlogstelsels van die skip te integreer en te koördineer.

In die komende dekades moet al hierdie vaartuie vervang word deur die nuwe Ford -klas vliegdekskepe.

Die admiraal Kuznetsov is in 1991 by die Russiese vloot in gebruik geneem. Dit is kleiner as Amerikaanse superwaens, maar het kragtige aanvallende wapens.

Die gebrek aan katapulte verhinder die lanseer van vliegtuie met 'n groot slagvrag, en die oriëntasie van die lugvleuel is duidelik. Hierdie oorlogskip het ongeveer 40 vliegtuie en helikopters met vaste vlerk, insluitend Su-33-lugvliegtuie en ander weergawes van Ka-27-helikopter. Daar is ook 'n tweesitplek Su-25UTG-vliegtuig wat gebruik word vir vlieëniersopleiding.

Die admiraal Kuznetsov is 'n swaar lugvaartkruiser eerder as net 'n vliegdekskip. Dit bevat 'n aantal aanvallende wapens wat tipies verband hou met begeleide missielkruisers. Die draer self is in staat om doelwitte van oppervlak, ondergrond en lug in te skakel.

Hierdie skip word konvensioneel aangedryf met olie-ketels eerder as kernreaktor.

Diens van die admiraal Kuznetsov in die Russiese vloot word geteister deur verskillende ongelukke en vliegtuigongelukke. Daar is probleme met die dryfstelsel van die skip. Rusland sukkel beslis om sy enigste vliegdekskip te behou en funksioneel te hou. Daar is geen onmiddellike planne in Rusland om die opvolger vir hierdie skip te bou nie.

Sedert 2018 word hierdie Russiese vliegdekskip herstel, opgeknap en opgegradeer om sy lewensduur te verleng. Dit sal na verwagting in 2021 weer in diens wees.

Onvoltooide romp van die tweede skip van die klas is deur die Chinese vloot verkry. Dit is met 'n moderne uitrusting opgeknap en in 2012 in diens van die Chinese vloot as die Liaoning.

In 2017 is nog 'n vliegdekskip van hierdie klas in China gelanseer. Dit is gebou vir 'n verbeterde tipe 001A -projek. Dit is in 2019 in gebruik geneem as die Shandong. Dit is die eerste vliegdekskip wat ooit in China vervaardig is.

Die Shandong kan tot 44 vaste vlerkvliegtuie en helikopters vervoer. Dit bedryf 'n mengsel van Chinese J-15-lugsuperioriteitsvegters, Z-8-vloothelikopters en Russiese Ka-31-lugwaarskuwingshelikopters.

Hierdie Chinese vervoerder is slegs toegerus met verdedigingswapens van kort afstand. Dit verteenwoordig 'n beduidende verskuiwing in die balans van vlootmag in die gebied.

Twee vliegdekskepe van die koningin Elizabeth -klas is deur die Royal Navy bestel. Die eerste van die klas, HMS Koningin Elizabeth, is in 2009. Dit is in 2017 in werking getree.

Die susterskip, HMS Prins van Wallis is in 2011 neergelê en gelanseer in 2017. Daar word beplan om dit in gebruik te neem by die Royal Navy in 2020. Hierdie nuwe vliegdekskepe is die grootste oorlogskepe wat ooit vir die Royal Navy gebou is.

Die draers van die koningin Elizabeth -klas is baie meer in staat om te vergelyk met die vorige liggewig -vragmotors in die onoorwinlike klas. Dit kan meer as 40 vliegtuie en helikopters met vaste vlerk vervoer.

Die draers van die koningin Elizabeth -klas het grootliks dieselfde afmetings en verplasing as die Russiese admiraal Kuznetsov en die Chinese Liaoning. Die Russiese en Chinese vragmotors bedryf lugvaartuittreksels, terwyl skepe uit die koningin Elizabeth-klas ligter, maar stiekem F-35B-sluipmoordenaar met STOVL-vermoëns sal vervoer. Hierdie vegters sal lugverdediging, grondaanvalle en verkenningsopdragte uitvoer. Daar is ook 'n mengsel van CH-47 Chinook, Merlin en AW159 (voorheen bekend as Lynx Wildcat) helikopters vir nuts- en anti-duikboot-oorlogvoering.

Verdedigingswapens is beperk tot Phalanx-wapenstelsels om lugbedreigings teen te werk en 30 mm vlootgewere om bedreigings deur die see teë te werk.

Dit is 'n relatief moderne oorlogskip met kernkrag. Dit is in gebruik geneem by die Franse vloot in 2001. Tans is dit die vlagskip van die Franse vloot. Dit is die enigste vliegdekskip wat buite die Verenigde State gebou is.

Die Charled de Gaulle kan meer as 40 vastevlerkvliegtuie en helikopters vervoer. Dit kan meer as 30 gemarineerde Rafale-meervoudige vegters bestuur. Daar is ook E-2C Hawkeye-vliegtuie met vroeë waarskuwing, sowel as SA 365F Dauphin- of AS 322 Cougar-helikopters.

Tweede skip van die klas was beplan, maar nooit bestel nie weens gebrek aan geld.

Die Indiese vloot Vikramaditya ligte vliegdekskip is 'n gewysigde en herboude voormalige lugvaartkruiser van Kiev. Vir die Russiese vloot was dit te duur om hierdie lugvaartkruisers op 'n begroting na die Koue Oorlog te bedryf. Uiteindelik is een van die skepe aan Indië verkoop.

In 2004 is 'n ooreenkoms met Rusland geteken vir die verkoop van hierdie skip aan Indië. Dit het die opdrag gekry om diens te doen by die Indiese vloot in 2014. Dit sal die verouderde Viraat -vliegdekskip vervang.

Die INS Vikramaditya kan ongeveer 30 vastevlerkvliegtuie en helikopters bedryf, waaronder MiG-29KU- en MiG-29KUB-draer-gebaseerde multi-rolstryders, Sea Harrier STOVL-grondaanvalvliegtuie, HAL Dhruv-helikoptershelikopters en Ka-31-vliegtuie met vroeë waarskuwing in die lug. Die maksimum kapasiteit is 30 vliegtuie en 6 helikopters.

Die INS Vikramaditya het 'n paar aanvallende swaar wapens van die admiraal Gorshkov, wat by die boog gedra is, verloor. Tans is dit slegs gewapen met kortafstand-lugverdedigingswapens.

Die Sao Paulo is 'n vliegdekskip van die Clemenceau -klas. Dit is oorspronklik in 1963 by die Franse vloot as die Foch in gebruik geneem. Die skip is in 2000 aan Brasilië verkoop, waar dit die nuwe vlagskip van die Brasiliaanse vloot geword het.

Die Sao Paulo kan 'n mengsel van tot 40 vliegtuie en helikopters dra. Hierdie vliegdekskip dien egter tans hoofsaaklik vir vlieëniersopleiding. Sy aanvallende vermoë is beperk.

Die lugvaart van hierdie vliegdekskip is taamlik swak. Die belangrikste onderskepper en aanvalsvliegtuig is die A-4KU Skyhawk. Hierdie vliegtuie dra AIM-9 Sidewinder kortafstand lug-tot-lug missiele en vryvalbomme. Hierdie verouderde vliegtuie het slegs 'n beperkte vermoë om te vervoer en grondaanvalle, en kan nie ooreenstem met moderne vliegtuie met meerderwaardigheid en grondaanvalvliegtuie nie.

Die Cavour ligte vliegdekskip is in gebruik geneem in 2008. Tans is dit 'n nuwe vlagskip van die Italiaanse vloot.

Hierdie moderne oorlogskip is ontwerp om V/STOL -vliegtuie, helikopters te bedryf en as 'n bevelsentrum te dien. Die Cavour kan ook militêre personeel en voertuie vervoer.

Die Cavour kan meer as 20 vliegtuie en helikopters met vaste vlerk vervoer. Tans bedryf dit Boeing V-8B Harrier II Plus grondaanvalvliegtuie. In die nabye toekoms sal dit vervang word deur die nuwe Lockheed Martin F-35B's.

Hierdie ligte vliegdekskip bedryf helikopters EH-101, NH-90 en SH-3D vir funksies, oorlogsvoering teen duikboot en toesig in die lug.

Hierdie ligte vliegdekskip het amfibiese aanrandingsvermoë. Dit kan hoofgevegtenks en amfibiese aanvalsvoertuie in sy vliegtuighangar vervoer. Dit huisves ook 'n regiment van 325 mariniers.

Die ligte vliegdekskip Chakri Narue is in Spanje gebou. Dit is in 1997 by die Royal Thai Navy in gebruik geneem. Dit is die eerste vliegdekskip wat deur 'n land in Suidoos -Asië bedryf word.

Dit het ongeveer 30 vliegvliegtuie en helikopters. Dit sluit in AV-8S Matador-grondaanvalsvliegtuie en S-70B Seahawk-, Sea King- of CH-47 Chinook-helikopters vir die voorkoming van duikbote, nuts- en vervoermissies.

Die Chakri Naruebet het egter geen defensiewe wapens nie. Die beplande primêre lugweerbewapening, insluitend 'n 8-sel VLS-lanseerder vir Sea Sparrow-missiele en vier Vulcan Phalanx CIWS-koppelinge, is nie geïnstalleer nie. Hierdie vaartuig word net beskerm deur Mistral-kortafstand-infrarooi-missiele.

Die Chakri Naruebet maak min operasionele uitstappies, en as dit wel ter see kom, is dit gewoonlik om lede van die Thaise koninklike familie te vervoer. Die vaartuig moet dus minder beskou word as 'n V/STOL amfibiese oorlogvoertuig en meer as die duurste koninklike seiljag.


Beoordeel die goeie uit die slegte

Wat maak 'n oorlogskip uitnemend eerder as net diensbaar? Wat behels 'n nautiese kalkoen, of veroorsaak dat 'n lelike eendjie van 'n skip in 'n seegaande swaan ontwikkel? As u Stockholm besoek, kan u 'n klassieke kalkoen sien: die 17de-eeuse hoofskip Vasa, wat omgerol het en op haar eerste reis gesink het voordat sy selfs die hawe verlaat het. Sy is later herstel en herstel en word nou in 'n museum vertoon. Sedert haar verlies het vlootargitekte grootliks geleer om rampe te vermy, maar kalkoen is baie subtieler. Goed of sleg hang regtig af van die standpunt. Skepe duur lank, soms 30 of selfs 50 jaar. Maar hoe goed hou hulle?

Die beste maatstaf om skepe te beoordeel, is miskien hoe goed hulle oorleef in die lig van veranderende omstandighede - nie net veranderinge in tegnologie nie, maar ook die onvermydelike veranderinge in die wêreld.Tydens die Koue Oorlog het dit gelyk asof tegnologie verander het, maar die wêreldwye status quo was vasgestel in die wêreld van, byvoorbeeld, die van 1955 of selfs 1950. Nadat die Koue Oorlog geëindig het, het al die opgehoopte druk op verandering blyk te wees uitbars. En die wêreld van 2012 is nie regtig dieselfde as die van 2000 wêreldwye bedreigings nie, net soos vlootmissies.

Atlanta vs. Dido

Die Tweede Wêreldoorlog is 'n goeie plek om 'n studie te begin doen oor die sukses van skeepsontwerp, middelmatigheid en mislukking. Gedurende die oorlog het beide tegnologie en die kuns van vlootoorlog in 'n geweldige tempo verander. Wat in 1939 heeltemal redelik gelyk het, was verouderd en dikwels onbruikbaar in 1945. Die vergelyking van verskillende vloote met soortgelyke uitkykpunte - die Amerikaanse vloot en die koninklike vloot - beklemtoon hierdie feit.

Cruisers het baie aksie in albei vloote beleef. Aan die einde van die dertigerjare het die Amerikaanse en koninklike vloot klein kruisers gebou wat gewapen was met dubbeldoelgewere: die Amerikaner Atlantas en die Britte Didos. Beide klasse word dikwels lugvaartkruisers genoem, maar dit was ook nie regtig nie. Albei is hoofsaaklik bedoel om saam met groepe vernietigers te werk, om hulle te ondersteun teen die swaar skepe wat die vernietigers sou aanval. Die Britte was baie meer geobsedeer as Amerikaners om die grootte van die kruisers, wat hulle gelykgestel het aan die koste van die skepe, te beperk, en hulle het ook 'n swaarder 5,25 duim dubbeldoel geweer gekies, eerder as die Amerikaanse 5 duim geweer.

Beide klasse was in oorlogstyd baie geliefd, maar die Britte het dit duidelik gevind Didois te klein en te styf. Laat in die oorlog het hulle byna gekies vir 'n nuwe klas skepe met soortgelyke hoofbatterye - maar vergroot van die 5 500 ton van die voormalige skepe tot meer as tot 8 000 ton, wat baie sê oor hoe suksesvol die klein Didos werklik was.

Die relatief swaar geweer van 5,25 duim is gekies vir sekondêre batterye op slagskepe, hoofsaaklik omdat dit die slag gehad het om 'n vyandelike verwoester te keer wat met torpedo's sou aanval, nie omdat dit vinnig teen aanvallende vliegtuie afgevuur kon word nie. Dit het baie stadiger afgevuur as die Amerikaanse vloot se 5-duim/38-kaliber geweer.

Trouens, die Britte het die gewere van 5,25 duim so swaar gevind en swak aangepas by vuurvliegtuie, dat hul draers in plaas daarvan gewapen was met 4,5-duim-gewere, wat as lugweerwapens beskou word. Hulle kruisers het 'n 4-duim-lugweergeweer gehad. Die kombinasie van klein skipgrootte en swaar geweer was so jammer dat dit herhaal word Dido-klas -kruisers wat tydens die oorlog gebou is, het een van hul vyf tweeling -5.25's opgeoffer. Die meeste Britse kruisers van hierdie tydperk het in elk geval een rewolwer prysgegee vir 'n kragtiger wapen teen lugvaartuig, wat hulle die helfte van die sekondêre battery van 'n slagskip gelaat het.

In beide gevalle het die offer ligte vuurwapengewere gekoop, wat hoofsaaklik bedoel was om die kruisers teen vliegtuie wat na hulle op pad was, te verdedig, eerder as om by te dra tot die gebiedsverdediging van 'n formasie. Vermoedelik was 'n maatstaf vir die waarde van 'n lugvaartuig die verhouding van swaar lugweerwapens, wat ander skepe sou help verdedig, en die ligte wapens wat nodig was om die skip te oorleef.

Die VSA. Atlanta-Ligte kruisers van die klas het ongeveer 6 000 ton verplaas. Soos bedink, het hulle aansienlik minder vuurvuur ​​teen lugvliegtuie as die Didos, en hulle moes ook swaar gewere opoffer om genoeg liggewere te bied om hulself te beskerm. Hulle is ontwerp met agt tweelinghouers van 5 duim/38 kaliber, waarvan twee (die swakste op die skepe) verwyder is. Dit het soveel 5-duim-lugvliegtuiggewere gelaat as aan boord van enige van die Amerikaanse kruisers wat gehelp het om draers te beskerm. In plaas daarvan om die vernietigersaanvalle te ondersteun, bevind die Atlantas hulself saam met ander nuwe Amerikaanse oorlogskepe op die oppervlak van die draers wat nou die grootste aanvallende slag van die Stille Oseaan -vloot gelewer het.

Die Atlanta-klas-kruisers het genoeg stabiliteit om 'n baie swaar selfverdedigingsbattery plus 'n volledige radar-uitrusting te aanvaar, wat broodnodig was in hul nuwe rol. Die AtlantaHulle was albei gelukkig (hulle het die beste dubbeldoelgeweer van die oorlog en 'n uitstekende brandbestrydingstelsel om op te laai) en was groot genoeg om van die geluk gebruik te maak. Die Amerikaanse vloot het sy tevredenheid met die skepe getoon deur aangepas te bou Atlanta-klas -kruisers tydens die oorlog en deur groter te kies Atlantas (met nuwe 5-duim/54-kaliber gewere) as die laaste kruisers wat dit tydens die konflik bestel het.

Waarom het die Atlanta kruisers slaag waar die Didos waarskynlik nie? Groter grootte het hulle meer aanpasbaar gemaak vir die nuwe soort oorlog wat die Amerikaanse vloot in die Stille Oseaan geveg het (afgesien van die feit dat 'n veel beter kragstasie hulle die reikwydte gegee het wat hulle nodig gehad het). Die skepe was nie so groot dat hulle maklik by die nuwe naoorlogse tegnologie aangepas kon word nie, hoewel dit ernstig oorweeg is vir sommige omskakelings. Daarteenoor is die een poging om die Didos met nuwe gewere is laat vaar toe dit blyk dat die skepe nie meer as 'n minuut of meer vuur van die wapens sou hê nie.

Essex vs. Glimmend

Daar is 'n konsekwente patroon vir die bestuur van Amerikaanse en Britse oorlogskepe. Britse ontwerpers was trots daarop dat hulle die grootte van hul skepe ingehou het, ongeag of hulle gedwing was om dit te doen deur vooroorlogse verdragverpligtinge. Hulle het die grootte duidelik gelykgestel aan die koste, en die ontwerpers het besef dat meer skepe beter is, wat beslis waar is.

Maar Britse ontwerprekords bevat geen suggestie dat tegnologie moontlik verander in 'n rigting wat groter skepe sou vereis nie. Dit is veral moeilik om te verstaan ​​in die geval van vliegdekskepe teen die dertigerjare, dit moes duidelik gewees het dat vliegtuie vinnig verander. Amerikaanse vervoerderontwerpers was gelukkig omdat hulle begin werk het aan die belangrikste Amerikaanse vragmotors in die oorlog, die Essex klas, nadat die oorlog in Europa uitgebreek het, het die vlootverdragstelsel wat 'n beperkte grootte was, 'n einde gemaak.

Die meesterstuk van die Britse draerontwerp was die pantserdek Glimmend. Vervoerderontwerpers was altyd bewus daarvan dat 'n platboom 'n ramp was wat wag om te gebeur, en die voor die hand liggendste manier om 'n groot ongeluk te vind, is dat die vyand bomme deur die vliegdek sit. Die Glimmend het eintlik 'n gepantserde hangar gehad eerder as 'n volledig gepantserde vliegdek, maar selfs haar beperkte hoeveelheid pantser het 'n groot verskil gemaak - veral in die lig van kamikazes aan die einde van die oorlog.

Soos met die geval van die Didos, daar was 'n sleutel "maar." Wanneer die Glimmend wat in 1936 ontwerp is, het die Royal Navy die moontlikheid van die hand gewys dat draersvegters bomwerpers kan afslaan (visuele waarskuwingstyd was te kort). Hy was bereid om tevrede te wees met die beperkte aantal stakingsvliegtuie wat in 'n relatief klein, geslote, beskermde hangar gebêre kon word. 'N Deel van die prys wat betaal is, is die verminderde vryboord (seevaart) en 'n korter, stadiger romp.

Ironies genoeg, net toe die skip ontwerp is, is die eerste radars getoets; hulle het die belofte gehou dat draersvegters moontlik draers kan verdedig - en daarom dat die skepe veel groter luggroepe moet hê. Toe dit duidelik word, het laasgenoemde skepe van die Glimmend Die klas is herontwerp met dubbele hangars, maar die prys het so 'n lae lugvryhoogte ingesluit dat later vliegtuie moeilik of onmoontlik was om te stoor. Dit het nie vir 'n wonderlike naoorlogse toekoms gesorg nie.

Die Amerikaanse vloot het die grootste gebou Essex-draers met ongepantserde, oop hangars, maar gepantserde hangar -dekke, wat dit baie moeilik gemaak het om te sink, wat ook al met hul vliegdekke gebeur het. Die belangrikste verskil was dat die Amerikaanse vragmotors lugvlerke gehad het wat byna drie keer so groot was as dié aan boord van die Britse vragmotors, en groot lugvlerke pas perfek by die nuwe soort oorlog wat in die Stille Oseaan gevoer word. Boonop het die oop hangar die skepe relatief maklik gemaak om na die oorlog te moderniseer. Ondanks die planne om al hul ses vlootdraers in die oorlogstyd op te dateer, het die Britte net een gemoderniseer omdat hulle gou besef het dat die werk (soos dit was) 'n uitgerekte nagmerrie sou wees, deels as gevolg van die gepantserde hangars.

Die Amerikaanse vloot sou nooit die Stille Oseaan-oorlog kon vervolg as dit op klein Britse tipe draers staatgemaak het nie. In 1941, toe hulle HMS die eerste keer sien Glimmend, Amerikaanse offisiere was baie beïndruk en wou gepantserde vliegdekke hê. Hulle het hulle uiteindelik in die Midways-maar dit was omdat die vloot bereid was om draers van 45 000 ton te bou eerder as die 27 000 ton van 'n Essex of die 23 000 ton van 'n Glimmend.

Size het die buigsaamheid vir sommige lugvaartuie van die Essex-klas gekoop om deur die vroeë sewentigerjare in die voorste linie van die lugvaart te bly, aangesien die vliegtuie aan boord drasties verander het. In 1939 weeg 'n tipiese aanvalsbommenwerper byvoorbeeld 12.000 pond, maar teen 1960 weeg die A3D ongeveer 70.000 pond.

Die feit dat grootte baie belangrik was, was nie regtig 'n nuwe les nie. Na die Washington Naval Conference van 1921 het die Amerikaanse vloot besluit om twee onvolledige gevegskruisers in die draers te omskep Lexington (CV-2) en Saratoga (CV-3). Hierdie groot skepe was so groot dat hulle teen die middel van die twintigerjare, lank voordat hulle voltooi kon word, as wit olifante bespot word. Ontleding van die Naval War College het blykbaar getoon dat dit baie beter sou wees om talle kleiner vragmotors te bou, want saam sou hulle 'n groter vliegdekoppervlakte en dus 'n groter totale vliegtuigkapasiteit hê. Die USS Ranger (CV-4) is op hierdie basis ontwerp en gebou.

Terwyl die Ranger word gebou, het die twee wit olifante in diens getree en getoon dat die grootte saak maak. In hierdie geval was dit gou duidelik dat die totale aantal vliegtuie in 'n vloot nie so belangrik was as die aantal aan boord van elke vragmotor nie, omdat laasgenoemde bestaan ​​uit die taktiese eenheid van die Amerikaanse lugvaartvliegtuig, die lugvleuel. (Later, tot in die Tweede Wêreldoorlog, het die Amerikaanse vloot begin om lugdiens-groepsoperasies uit te voer.) Grootte het ook spoed en oorlewing verkry. Die Lexington en Saratoga, maar nie die Ranger, geveg in die Stille Oseaan. Die groter draers was nie kalkoene nie, dit was lelike eendjies wat swane geword het.

Baie van die skepe wat die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou het, versterk die groter-is-beter les. Ontwerpers wil altyd die strengste pakket skep wat aan spesifieke vereistes voldoen. Om verskillende redes het die Amerikaanse vloot teen 1941 genoeg geëis om groter pakkette te kry as dié van 'n paar ander vloot (Duitse swaar kruisers en vernietigers was groter, blykbaar sonder om soveel vir die tonnemaat te kry). Tydens die oorlog het Britse kapteins periodiek geskryf dat hulle wens dat hulle soortgelyke groot skepe kon hê, en teen die tyd dat Japan oorgegee het, het die Britte die vernietigers van Amerikaanse grootte ontwerp en gebou. Die gewone reaksie van die Britse ontwerpowerheid was egter dat die Amerikaanse skepe groot was bloot omdat hul ontwerpers onbevoeg was, dat hulle los, duur skepe vervaardig het.

Die vlootwêreld het tydens die oorlog verander, aangesien konflik in die Stille Oseaan toenemend vervoeroorlog geword het. Dit verander nog meer na die oorlog, grootliks deur die bekendstelling van nuwe tegnologieë soos missiele, straalvliegtuie en swaar elektronika. Vir die Amerikaanse vloot was die veranderinge bekostigbaar grootliks omdat die oorlogsdraers, kruisers, vernietigers en duikbote so groot was dat dit aanpasbaar was. Hulle is waarskynlik nooit as kalkoene gesien nie, maar hulle was beslis agterna swane.

Die enigste werklike kritiek was dat die skepe, wat hoofsaaklik vir die kalm Stille Oseaan ontwerp was, nie aangepas was om die ruwe noordelike waters te patrolleer nie, wat die Koue Oorlog-diens gewoonlik behels. Die Britte het baie beter rompvorme vir seevaart gehad. Baie van hul goed ontwerpte oorlogskepe kon egter nie nuwe tegnologieë akkommodeer nie, wat daartoe lei dat die grootte van die Royal Navy vinniger as wat nodig is, saamtrek.

Beide vloote het byvoorbeeld begin met die ontwikkeling van oppervlak-tot-lug-missiele in 1944. Die Amerikaanse missiele was die Terrier en Talos die Britte was die seeslak. Die Amerikaanse vloot het dit reggekry om die Terrier relatief vinnig op te vang omdat dit aan boord van twee swaar kruisers, die Boston (CA-69) en Canberra (CA-70). Die Britte kon hulle nie eens voorstel dat hulle vinnig die Seaslug sou inslaan nie, want hul kruisers was te klein. Hulle het byna die geleentheid verloor om dit heeltemal te gebruik, omdat hulle gedink het dat dit nodig was om 'n massiewe nuwe kruiser vir die doel te bou. Dit het First Sea Lord Louis Mountbatten geneem om daarop aan te dring dat die raket aan boord van 'n groot vernietiger gedruk kon word, en dat die uitpersing enorme vindingrykheid verg.

Naoorlogse vernietigers en fregatte

Miskien is die VSA die grootste transformasie van lelike eendjie na swaan Spruance-klas -vernietigers, eers onlangs uit gebruik geneem. As dit voltooi is, sal die SpruanceDit lyk asof dit cruisegrootte skepe met fregatwapens is-'n belaglike kombinasie. Hulle was so groot omdat planne oorspronklik 'n enkele skip vereis wat voltooi kan word as 'n vernietiger van 'n missiel (teen lugvaartuig) of 'n vernietiging van onderzeeërs (in wese die missielvernietiger met missiele verwyder). Dit was goedkoper as om twee aparte klasse te bou.

Maar die program is gestaak voordat die missielvernietigers gebou kon word. Die enigste Spruance-missielvernietigers van die klas was vier skepe wat vir die sjah van Iran neergelê is en daarna deur die Amerikaanse vloot oorgeneem is as die Kindjie-klas vernietigers. Die blote grootte van die Spruance romp het egter die toevoeging van aansienlike wapens toegelaat wat moontlik nie in 'n kleiner skip kon pas nie.

Die eerste teken dat die groot Spruance Die romp was die moeite werd omdat dit aangepas kon word om die Aegis -missielstelsel te gebruik Ticonderoga-klas -kruisers. Dit het geweldig saak gemaak. Destyds was dit die enigste ekonomiese manier om Aegis op die see te sit, die alternatief is 'n groter en onbekostigbare kernkruiser. Punt een vir die lelike eendjie. Net so, die antisubmarine lanseerder vorentoe in die Spruance-klasvernietigers kan vervang word deur 64 vertikale selle, elk met 'n Tomahawk-aanval raket. Teen die tyd dat hulle afgetree het, het die Spruances is gewaardeer as vernietigers vir algemene doeleindes met aansienlike vuuraanvalle op grondaanvalle, 'n rol wat later oorgedra is Zumwalt klas, bedoel om dit te vervang.

Die oppervlaktestryders wat die Amerikaanse vloot gebou het om die SpruanceDit kan amper beskou word as 'n eksperiment in 'n stywe versus los ontwerp. Die Oliver Hazard Perry–Klas fregatte is doelbewus koste-beheer, hoofsaaklik deur hul grootte te beperk. Hulle was hoofsaaklik bedoel om 'n gaping in die lugverdediging te vul, en om te betaal vir die vermoë, het hulle die soort langafstand-sonar opgeoffer waarmee Spruances toegerus was.

Die fregatte was nuttig in 'n Koue Oorlog -konteks, maar die lewe is onvoorspelbaar. Wanneer die PerryIn 1971 is die Koue Oorlog 'n vaste lewensfeit. Twintig jaar later was dit verby. Die meeste NAVO -vloote het op die Koue Oorlog se take gekonsentreer: oorlogsvoering teen die duikboot en teenmaatreëls om myne te verdedig. Met die einde van die konflik was dit nie so belangrik nie.

Die Amerikaanse vloot het veral sy gespesialiseerde konvooi -begeleiers weggegooi Knox-klas fregatte, en dit het die meeste van die spoedig gou laat vaar Perrys. By die oorlewendes is hul raketstelsel, waarvoor daar in die begin soveel opgeoffer is, verwyder omdat dit as ondoeltreffend beskou is teen die huidige "opspring" -bedreigings. As hierdie artikel in 1980 geskryf is, sou die Perrys en die Knoxes sou swane gewees het. Nou lyk hulle meer soos kalkoene. Die groot Amerikaanse verwoesters en kruisers lyk soos die regte swane, want hulle is bedoel vir die tipe stakingoorlog wat die Amerikaanse vloot in die tagtigerjare voorgestaan ​​het. Grootte betaal.

Die aanloklikheid van spoed

Aan die ander kant van die spektrum, beide tydens die Tweede Wêreldoorlog en in die sewentigerjare, het die Amerikaanse vloot belê in klein, vinnige vegters: onderskeidelik PT -bote en raketvliegtuie (PHM's). In elke geval was spoed 'n oorheersende deug, en die teorie was dat 'n baie vinnige skip sou kon wegslaan, slaan en ontsnap voordat 'n vyand die vuur kon terugskiet. Baie ander vloote het dieselfde gedink voor en na die Tweede Wêreldoorlog. Die Sowjette en hul Chinese leerlinge het byvoorbeeld swerms vinnige torpedo- en missielbote gebou. Swane of kalkoene?

Die Amerikaanse vloot het in die Tweede Wêreldoorlog opvallend min uit sy groot PT -vloot gekom en dit het byna al die bote onmiddellik weggegooi. Die amptelike uitspraak was dat hulle byna nutteloos was. Hulle het effektief die Japannese bootverkeer in die Solomons verbied, maar die taak het nie die ingeboude spoed vereis nie, wat daartoe gelei het dat die bote skraal en relatief gevaarlik was. By ander geleenthede, soos in die Filippyne, het hulle nie hul groot strydende doelwitte bereik nie, miskien omdat dit redelik moeilik is om effektief van 'n klein boot te spring.

Wat die PHM's betref, is slegs 6 van 'n beplande 30 gebou, en dit is ongeveer in die middeljare weggegooi. Meer duidelik, buitelandse kopers kon nie gevind word nie. Die PHM's het 'n revolusionêre vorm van foeliebeheer ingesluit wat dit vir hulle moontlik gemaak het om spoed te bedryf en te handhaaf in baie moeiliker weer as eenvoudiger draagvleuelbote. Die vaartuig moes dus taamlik aantreklik gewees het. Boonop kon Boeing, wat die PHM's gebou het en die regte op hul tegnologie gehad het, geen kopers vind vir ietwat vergelykbare draagvleuelbote wat niemand in die Weste regtig baie hoë spoed nodig gehad het nie.

Dit moes nie 'n groot verrassing gewees het nie. Hoë spoed was nog altyd baie aantreklik, maar diegene wat belangstel, besef selde of ooit hoeveel dit kos - en nie net in geld nie. Voor die Tweede Wêreldoorlog het die Franse en die Italianers meegeding om ultra -vinnige vernietigers te bou, in die mate dat bouers proefsnelhede in opeenvolgende uitgawes van Jane's Fighting Ships.

In 1945 het die Franse skakelbeampte met die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot geskryf dat die poging nutteloos was. Masjiene met hoë dryfkrag was te delikaat, verbruik te veel ruimte en benodig te veel brandstof. Takties het dit niks gekoop nie. Die Franse vlootpersoneel het geluister en daarna die soeke na hoë spoed in die naoorlog laat vaar Surcouf-klas vernietigers. Nadat vliegtuie die kern van die vloot geword het, het oorlogskepe net genoeg spoed nodig gehad om by die draers te bly. Geen skip kan vinnig genoeg wees om 'n aanvallende vliegtuig of helikopter te ontduik nie.

Waarde van grootte in subs

Duikbote is 'n spesiale geval. Dit is veral moeilik om te ontwerp omdat hul onderwater volume presies hul gewig moet balanseer. Die mees suksesvolle Amerikaanse subs was moontlik die "vlootbote" van die Tweede Wêreldoorlog. Hulle was uiters effektief in hul ontwerprol: die vernietiging van die vyand se handelsvloot terwyl hulle na die Amerikaanse vloot soek. Waarskynlik sou geen kleiner duikboot ook gedoen het nie.

Die vlootbote voldoen ook aan die standaard wat in hierdie artikel geïmpliseer word: buigsaamheid ten opsigte van dramaties veranderende konteks en tegnologie.Hulle was baie geskik vir modernisering (vloot -snorkel- en Guppy -programme) en ook vir heeltemal nuwe rolle, soos om as radarpakkies en strategiese missieldraers te dien. In die proses het hulle die mening van die Amerikaanse vloot bevestig dat die grootte die moeite werd is. Destyds het ander vloote die vlootbote bespot vanweë hul grootte. Die Britte het byvoorbeeld gekies vir meer ekonomiese duikbote. Hulle het moontlik beter gevaar in beknopte Europese waters, alhoewel dit nie seker is nie.

Dit is egter moeilik om meer moderne duikbote te evalueer, maar die les is oor die algemeen dat grootte betaal. Die minste suksesvolle kern -duikbote was dié wat drasties besnoei is om hul koste te verminder: die Tullibee (SSN-597) en die Skaatss. Die beste van die lot was waarskynlik die Los Angeles -klas, want hulle het die meeste 'rek' in. Dit sluit die moontlikheid in om Tomahawk -missiele by te voeg. Dit lyk onwaarskynlik dat enige vroeër, digter ontwerpte duikbote 'n aansienlike aantal onbemande onderwatervoertuie kon huisves - weer 'n belangrike rol wat ondenkbaar was toe die duikbote ontwerp is.

Baie waarnemers het die Los Angeles (SSN-688) as te groot, word haar ontwerp beheer deur die atavistiese aandrang van admiraal Hyman Rickover dat sy 'n massiewe nuwe kragstasie moet hê eerder as 'n baie meer doeltreffende hidrodinamiese romp en 'n minder kragtige kragsentrale. Groter rompgrootte het waarskynlik ander verbeterings aangemoedig, wat moeilik sou kon wees om in die meer kompakte romp te skoen wat baie verkies het.

Die lesse van skeepsontwerp

Watter gevolgtrekkings kan gemaak word oor skeepsontwerp? Een les, ten minste in oppervlakteskepe, is dat die bereiking van skouspelagtige prestasie, byvoorbeeld spoed, dikwels kontraproduktief is: die vyand se wapens loop oor die algemeen uit oor skepe. Die opofferings wat vir 'n paar knope gemaak is, is moeilik om te identifiseer, maar dit is werklik en word later onaanvaarbaar. Die grootte betaal ook, selfs al lyk dit aanvanklik verkwistend. Hoe groter die skip, hoe beter is die geleentheid om haar te moderniseer om tred te hou met 'n veranderende wêreld.

'N Vloot benodig syfers. Dit word gewoonlik vertaal om te beteken dat skepe so goedkoop as moontlik gemaak moet word. Daar is egter 'n ander manier om na getalle te kyk.

Die aantal skepe wat die Amerikaanse vloot kan onderhou, is ongeveer die getal wat die vloot elke jaar kan bou vermenigvuldig met die aantal jare wat 'n skip lewensvatbaar bly - en lewensvatbaarheid is 'n kwessie van hoe goed die skip die swaarkry van die see oorleef en hoe goed sy die swaarkry van 'n vinnig veranderende wêreld oorleef. Hoe groter die skip, hoe beter sal sy die see oorleef. As groter ook beter beteken om aan te pas by die veranderende wêreld, is die antwoord op getalle waarskynlik om elke jaar minder skepe te bou, maar om dit groot te maak.

Dit kan ietwat simplisties lyk. Byvoorbeeld, groot skepe benodig groot bemannings, en die bou van minder skepe per jaar maak dit moeiliker om die wat in aksie verlore gaan, te vervang. Maar die algehele les bly. Die enigste waarskuwing is dat die grondbeginsels van rompontwerp en masjinerie nie radikaal verander nie. As hulle dit doen, as 'n spesifieke romp of kragstasie verouderd raak, maak dit nie saak hoe lank die skip kan hou nie.

Dit het gebeur. Rondom 1860 het die koninklike vloot 'n enorme voorsprong op ander vloote in kapitaalskepe gehad. Die groot aantal "voerings" van hout het 'n lang tyd in reserwe gehou, en dit kan met stoomaangedrewe opgedateer word. Toe stel die Franse wapenrusting bekend. Al die ongewapende houtrompies was skielik uitgedien. Die Britte het sommige van hul houtkapitaalskepe gepantser, maar konsentreer op nuwe ysterrompies, wat baie meer bevredigend was. Die wedloop om die Britse seelewe meer te herbou, was ontsettend duur, en die Britte was verplig om 'n groot aantal geprojekteerde houtkruisers te kanselleer om genoeg ysterslagskepe te koop.

Meer onlangs het die afsterwe, of amper ondergang, van diesel-elektriese duikbote ten gunste van kernonderzeeërs dieselfde impak gehad op die Amerikaanse vloot. Dit het die waarde van duikbootkapitaal, wat verteenwoordig word deur die groot aanbod van vlootbote na die Tweede Wêreldoorlog, dramaties verminder voordat die dieselsubs as gevolg van ouderdom weggegooi sou word.

Hierdie artikel weerspieël my lang ervaring met die skryf van geskiedenisgeskipgeskiedenis, gebaseer op amptelike dokumente uit argiewe, hoofsaaklik in die Verenigde State en die Verenigde Koninkryk. Ek het ook Franse argiewe in Vincennes gebruik, maar ek het nie ontwerpgeskiedenis opgestel wat vergelykbaar is met dié van Amerikaanse en Britse skepe nie (die opmerkings van die Franse skakelbeampte in hierdie artikel kom uit die rekords van die Conseil Superieur de la Marine, vergelykbaar met die Amerikaanse algemene raad).

Vir meer inligting, sien my Geïllustreerde ontwerpgeskiedenis reeks oor Amerikaanse oorlogskepe, almal gepubliseer deur die Naval Institute Press: Amerikaanse vliegdekskepe (1983) Amerikaanse slagskepe (1985) Amerikaanse Cruisers (1984) Amerikaanse vernietigers (1982, 2003 hersiene uitgawe dek die Arleigh Burkes, Zumwalt, en LCS) Amerikaanse duikbote tot 1945 (1995) Amerikaanse duikbote sedert 1945 (1994) Amerikaanse klein vegters (1987) en Amerikaanse amfibiese skepe en vaartuie (2002). Geen volumes op minecraft of die vloot trein is gepubliseer nie, alhoewel ek uitgebreide navorsing in albei kategorieë gedoen het.

Vir die Royal Navy het ek 'n geskiedenis van vliegdekskepe en hul vliegtuie gepubliseer (British Carrier Aviation: Die evolusie van die skepe en hul vliegtuie, Naval Institute Press, 1987) 'n geskiedenis van latere Britse kruisers (British Cruisers: Two World Wars and After, Naval Institute Press, 2010) en twee volumes oor Britse vernietigers (Britse vernietigers en fregatte: die tweede wêreldoorlog en daarna, Chatham, 2006 en Britse vernietigers: van die vroegste dae tot die Tweede Wêreldoorlog, Naval Institute Press, 2009). 'N Boek oor vroeëre Britse kruisers wat in die herfs vrygestel word, is die bron van my kommentaar op die situasie van 1860. Ek het ook navorsing gedoen oor Britse slagskepe en Britse duikbote, miskien vir latere publikasie.

Hoe weet jy?

Volgens 'n ou spreekwoord, "om alles te verstaan, is om alles te vergewe." Hoe meer u weet oor hoe en waarom skepe ontwerp is, hoe moeiliker is dit om dit as rampe af te maak. Dit is ook moeilik om seker te wees hoe suksesvol sommige skepe werklik was. Om te weet hoeveel van 'n spesifieke ontwerp gebou is, help nie. As 'n land mobiliseer, probeer dit om alles te produseer wat dan gebou word.

Die Amerikaanse vloot beland met 175 Fletchers, want dit was die Amerikaanse vernietigerklas in produksie in 1941 - en die Fletchers was toevallig 'n uitstekende ontwerp. Die vloot beland met baie "spoeldekke" omdat die ontwerp van die vernietiger in 1917 in produksie was-en omdat die ontwerpers die waarde van 'n voorspeller verkeerdelik afgemaak het, was die skepe nie so uitstekend nie, veral in die Noord-Atlantiese Oseaan. Baie gevegskepe het deur die tussenoorlogstydperk oorleef, nie noodwendig omdat dit uitstekend was nie, maar omdat verdrae oor wapenbeheer nuwe konstruksie verhinder het wat dit sou verouder het.

Dit is duidelik dat die Royal Navy baie gelukkiger was met gevegskepe van die koningin Elizabeth -klas as met die stadiger R -klas. Onthou ook hoe min hoofskepe uit die Tweede Wêreldoorlog getoets is in die missie waarvoor hulle bedoel is - en hoe gereeld 'n ramp nie te wyte was aan 'n basiese ontwerpfout nie, maar aan 'n detail. Buite Guadalcanal is die Suid-Dakota (BB-57) tydelik uit die veld geslaan, nie deur vyandelike vuur nie, maar deur 'n stroombreker wat waarskynlik deur die vibrasie van haar eie skroef gestamp is. Alhoewel die struikelblok 'n detail was, was die vibrasie 'n ontwerpfout, maar die basiese ontwerp van die skip was beslis nie die skuld nie.


Deel 1: French Dreadnoughts (1909-1922)

Danton-klas semi-dreadnoughts


Danton -klas in WW1, gekleur deur Irootoko Jr.

Die enigste Franse semi-dreadnoughts
Die laaste pre-dreadnought Franse klas (ongeveer 40 is sedert die 1880's gebou, en Frankryk het in 1859 die konsep van ysterkleed uitgevind) was die slagskepe van die Danton-klas. Frankryk het die voorreg gehad om goed te begin nadat HMS Dreadnought op 23 Augustus 1907 van stapel gestuur is toe die eerste gelê is. Waarom besluit u om die skedule te hou en daarmee voort te gaan? Omdat die Danton in werklikheid reeds 'n oorgangstydperk was, “semi-dreadnoughts ”.
Volgens vlootkundiges en historici is 'n semi-dreadnought per definisie 'n formule wat 'n verminderde hoofbattery van vier gewere in dubbele torings voor en agter (of twee enkels op die Regina Elena) bevat, voltooi deur 'n kragtige sekondêre battery van 8 duim , tot 10 duim gewere. Laasgenoemde vergoed vir die lang herlaaityd van die eerste, en gee 'n mate van bereik. Met sy battery van twee tweeling 12-in en twaalf 9,4 duim in ses tweeling torings, kon die ses Danton skade op papier op enige dreadnought beskadig.

Dit was 'n kompromie, maar het 'n gebrek aan spoed, met turbines wat slegs 19 knope kon laat nader. Boonop vertraag hulle die begin van “true ” dreadnoughts tot 1910. Die laaste van die Danton, Vergnaud, is op 18 Desember 1911 voltooi, terwyl die Royal Navy terselfdertyd die eerste van sy “super byna voltooi het -dreadnought ”, HMS Orion. Frankryk het die Provence in 1916 skaars ingehaal, terwyl die Britte nog 'n entjie weg was met die koningin Elisabeth-klas en hul 15-in gewere. Afgesien van die VSA wat in hierdie wedloop naby gebly het, het Duitsland agtergebly, met die hedendaagse König wat nog steeds gewapen was met 12-in gewere sowel as Rusland, wat as gevolg van die revolusie nooit hierdie kaliber bereik het nie. Japan was ook 'n bietjie laat in hierdie sowel as Italië. As 'n geheel was dit dus vir enige nasie moeilik om tred te hou met die Royal Navy, wat sedert 1905 bedink en beplan is. Waarom vra u dit in hierdie afdeling? Dit was omdat al haar ouer susterskepe tot 1922 geskrap is, maar hierdie slagskepe het ten minste nog aktief gedien tot 1922 en is daarna as skoolskole omskep, en het dit in WW2 vir sommige oorleef.




Verskeie foto's van die barakskip Condorcet in Toulon, na die skietery van 1942. Die profiel toon die veranderings in die tussenoorlog, maar sy het destyds geen skroewe of tregters oorgehad nie. Ctds: forum.pages14-18.com

Tussenoorlogse diens
In 1922-25 is die ASW-beskerming op Condorcet, Diderot en Voltaire verbeter.
Condorcet is miskien die interessantste van alles. Van Desember 1918 tot Maart 1919 het sy Frankryk verteenwoordig in die Geallieerde eskader in Fiume, ter oplossing van die Joegoslaviese vraag. Sy het by die Channel Division van die Franse vloot gedien, in 1923–24 gemoderniseer oor haar onderwaterbeskerming, net soos die ander; haar vier agterwapens van 75 mm is verwyder en sy werk saam met Diderot en Voltaire in die opleidingsafdeling, Toulon. Condorcet het 'n skoolskap geword vir die torpedo en elektriese kadette, met 'n torpedobuis aan die hawekant, 'n kwartdek vir opleiding. Sy is in 1931 gedeeltelik ontwapen, omskep in 'n akkommodasiehulk. In 1939 was sy nog daar, en haar skroewe is verwyder. Onder andere was een van haar kadette die toekomstige beroemde onderwater ontdekkingsreisiger Jacques Cousteau wat aan boord gedien het en vanaf 1936 duik geleer het.
In April 1941 is Condorcet na die see gesleep om 'n nuwe dryfmiddel te evalueer Richelieu later by die Slag van Dakar, op 24 September 1940. Sy is vir die geleentheid toegerus met 'n enkele vaste 38-sentimeter geweer soortgelyk aan dié aan boord van die Richelieu. Tydens die gevegskiptoetse was daar inderdaad 'n ontploffing in die sitplek, volgens die ondersoek was die dryfstof die mees waarskynlike oorsaak. So het Condorcet se agterste rewolwer, wat aangepas is om hierdie geweer te huisves, verskeie skote met afstandbeheer afgevuur. Dit het die dryfmiddel vrygespreek vir enige skade.
In Julie 1941 het Condorcet aangepas om die seine, radio en elektrisiën se skole te huisves. Nuwe strukture met ekstra omhulsels is geïnstalleer op die voetstukke van vier tregters, wat voorheen verwyder is. In plaas daarvan is die nuutste radiotoerusting geïnstalleer om studente op te lei. Condorcet is egter in die herfs van 1941 per ongeluk deur 'n duikboot, Le Glorieux, gestamp, aangesien sy die droogdok net verlaat het. Dit het die romp van die kondorse deurboor en 'n kompartement oorstroom. Dit het 'n droogdokperiode vereis vir herstelwerk. In November 1942 begin die Duitsers operasie Paula, na die Noord -Afrikaanse landings en die daaropvolgende ruil van admiraal Darlan, in beheer van die magte daar. Condorcet was nie kosbaar nie en was ongeskonde toe sy deur die Duitse troepe gevange geneem is. Aangesien dit reeds hiervoor geskik was, het hulle haar as 'n kaserne gebruik totdat sy in Augustus 1944 (Operasie Anvil Dragoon) prakties vernietig is deur 'n geallieerde lugaanval oor Toulon (Operation Anvil Dragoon), en deur die Duitsers gestamp is. Sommige van haar hoofgewere is dieselfde jaar afgelaai en gebruik in 'n kusbattery, op die noordelike oewer van die Gironde -riviermond, Baai van Biskaje. Hulle het nooit diens gesien nie.
Condorcet is uiteindelik geberg om in September 1945 geskrap te word, in 1949 verbreek.
Mirabeau was in die Middellandse See na die wapenstilstand van 30 Oktober 1918 van Mudros, vir die Ottomaanse leër. Sy het tot 12 Desember deelgeneem aan die besetting van Konstantinopel. En keer terug na Toulon in 1919. Gemoderniseer in 1922–25, word sy 'n opleidingsskip in 1927 en word op 17 Maart 1937, tien jaar daarna, in Augustus dieselfde jaar geskrap.
Vergniaud het vroeg in 1919 deelgeneem aan die geallieerde vloot wat buite Sevastopol gestasioneer was en toe die situasie van die Wit-Rusland hopeloos raak, het die hoë bevel die Franse teenwoordige skepe beveel om terug te trek, maar vise-admiraal JF. Charles Amet het geweier en 'n partytjie gestuur om deel te neem aan die geveg, wat as 'n bolsjewistiese muitery aan boord teruggekeer het, selfs 'n paar rooi baniere. Later is een van hierdie matrose tydens 'n massaskietery dood. Die slagskip het die swart see verlaat.
Vergniaud was daarna in Mei-Augustus 1919 in Beiroet en kyk na Turkse bewegings langs die kus van Palestina, Libanon en Sirië. Teen September in Toulon is sy in 'n spesiale reservaat geplaas en geïnspekteer. Daar is vasgestel dat sy weens haar swak toestand in Junie 1921 uit diens gestel word en in 1922 heeltemal ontwapen sal word. Haar 240 mm -gewere is hergebruik in die kusverdedigingsbatterye van Dakar, Senegal en die Île de Gorée. Tydens die slag met dieselfde naam het hulle Barham en ander Britse skepe getref om die hawe aan te val. Vergniaud het 'n teikenskip geword, en gifgasse en bomme is op haar getoets tot 1926. Op 27 November 1928 vir afval verkoop.
Voltaire is op 10 Oktober op die eiland Milos deur die UB-48 getorpedeer, getref deur twee torpedo's. Sy het oorleef en tydelike herstelwerk is aangebring, voordat sy na Bizerte geseil het vir permanente herstelwerk. Terug in Toulon in 1919, gemoderniseer in 1922–25, het sy haar onderwaterbeskerming verbeter en het sy in 1927 'n opleidingsskip geword. 'n vaste, vaste teiken vanaf Mei 1938. Uiteindelik is dit wat in Desember 1949 oor was, verkoop.

Courbet -klas (1911)

Tussenoorlogse modernisering:

Die drie slagskepe van die Courbet -klas was die eerste dreadnoughts van die Franse vloot. Die klas het die hoofskip Courbet, Parys, Ocean en Frankryk ingesluit. Hulle het aktief deelgeneem aan en oorleef na die Groot Oorlog. In 1922 sak die slagskip Frankryk van Quiberon af op 'n ongenoteerde rif. Die ander drie is uitgebrei gemoderniseer in 1926-29. Tog bereik dit nooit die vlak van gesofistikeerdheid van Italiaanse of Britse rekonstruksies nie, hoofsaaklik as gevolg van begrotingsbeperkings. Teen September 1939 was hulle blykbaar nog in 'n goeie toestand en in 8221. Wysigings bevat egter die opknapping van hul masjinerie, tragte wat in een is afgekap, met nuwe olieketels en hersiene turbines. Twee nuwe maste is opgerig, veral 'n sterker vorentoe -statief om 'n nuwe bevelstoring en nuwe afstandvinders te ondersteun. Die kommunikasie- en elektriese stelsels aan boord is ook gemoderniseer. Die belangrikste geweerhouers is ook aangepas vir 'n beter hoogte, wat hul reikwydte vergroot. Hulle het ook ekstra AA -gewere ontvang, sewe 76 mm (3 in) en twee 45 mm (2,5 in). Courbet alleen het nuwe turbines gekry, dié uit die voorraad wat vir die onvoltooide Normandie -klas voorsien is, en ou ontwerp, maar beter as die oorspronklike VTE -steenkoolmotors. Die ASW -beskerming is ook verbeter deur die toevoeging van langsskote en ekstra wapenrustings oor die masjinerieruimtes en ammunisieopberging. Maar ten spyte hiervan het hulle 'n heeltemal verouderde artillerie-uitleg en was 12-in-gewere destyds sub-standaard. In 1939 was beide die AA en die gepaardgaande vuurstelsels ook verouderd. Hulle rol is dus baie verminder in operasies en hulle is in die Atlantiese Oseaan gehou, terwyl die beter gemoderniseerde Bretagne die Middellandse See beheer neem.

Oseaan is in 1936 herdoop tot Jean Bart en in 1938 gedeeltelik buite werking gestel, wat as opleidingsskip in Toulon gedien het. In November 1942 in Toulon gespaar, is sy later in Augustus 1944 tydens 'n operasie Operasie Anvil Dragoon deur 'n geallieerde lugaanval gesink. Die Duitsers het die vernietiging self voltooi deur plofstof te toets.
Courbet en Parys is ook in 1939 voorlopig as opleidingsskepe oorgeplaas, maar het in Mei 1940 teruggekeer na aktief in die vyfde eskader (admiraal Mord). Hulle het gehelp om Cherbourg sowel as Le Havre te ontruim, maar is gekritiseer vir hul swak AA -verdediging toe hulle aangeval is. Met die Luftwaffe hard op hul hakke, het beide in Junie 1940 in Portsmouth skuil. Gedurende Operasie katapult in Julie 1940 is hulle beide suksesvol deur die Royal Navy -troepe gevange geneem en hul bemanning is geïnterneer. Later is Courbet terug geskenk aan die FNFL (Free French Navy). Sy was toegerus met 'n meer moderne AA en het gedien as 'n drywende hoofkwartier en 'n drywende AA -battery vir die FNFL. Parys het 'n depotskip geword, gedeeltelik ontwapen en met 'n geraamte. Courbet is in 1941 ontmantel en ook gebruik as depotskip in Portsmouth. In 1945 vertrek Parys na Brest en beëindig haar loopbaan as diensvaartuig, drywende kaserne, voordat sy in 1947 as BURBET vir die BU verkoop word.

Spesifikasies (Parys 1940)

Verplasing: 22.200 t. standaard 25.600 t. Vol vrag
Afmetings: 162 m lank, 28 m breed, 7,3 m diep.
Masjinerie: 4 skagte, 4 Rateau-Bretagne-turbines, 9 Guyot Du Temple-ketels, 120 000 pk.
Vinnigste spoed: 21,5 knope.
Pantser: Dieselfde as WW1, maar as skottel en kompartement
Bewapening: Dieselfde maar 7 x 76 mm AA, 2 x 45 mm AA, 6 x 13,2 mm AA, 2 x 21-in TT's sub.
Bemanning: 850

Die Provence -klas (1913)


The Battleship Provence in 1935 – ONI herkansingsplate, USN Intel

Die drie slagskepe van die Bretagne klas (Bretagne, Provence, Lorraine), wat in 1913 gelanseer is en in 1915-16 voltooi is, was die tweede reeks Franse Dreadnoughts wat na vore gekom het.Alhoewel dit op dieselfde romp gebaseer was, het hulle 'n meer moderne battery aksiale artillerie gekry wat die Iron Duke -klas weerspieël, met tien 340 mm (14 in) gewere. Masjinerie is verbeter met nuwe stoomturbines, maar loop ten minste gedeeltelik op steenkool. Die hoofgewere van 1912 blyk uitstaande stukke geweer te wees, en dit is in massa vervaardig om na die westelike front gestuur te word (spoorwegbatterye), betroubaar, robuust en akkuraat. Dit is ook vir die Normandie- en Lyon-klas voorsien. Die laaste is tydens die besetting in ww2 gevang en eindig in die Atlantiese Muur. Die aanvanklike reikafstand was 21 000 meter. 'N Vierde in hierdie klas is in 1914 deur die Griekse vloot bestel, maar die bouwerk is in Augustus 1914 gestaak.

Hulle loopbaan was aktief in die Middellandse See, hul belangrikste teater vir hul hele loopbaan. Hulle is ontwerp as die eerste BS -afdeling van Toulon, die hoof van die eskader. Na 1918 het hulle 'n aantal aanpassings ondergaan, insluitend die hoofgeweerhouers om hul reikafstand in 1921-23 te vergroot. Hulle heropbou impliseer ook die vervanging van al hul steenkoolketels deur meer moderne olieketels in 1927-30. In 1932-35 het hulle weer in drydock gegaan om nuwe boboue, brug en driepoot, 'n nuwe vuurrigtingblad en afstandmeters te ontvang, en 'n volledig gemoderniseerde sekondêre lugafweerskutillerie. Hulle het ook nuwe 14 duim gewere en kragtiger ammunisie ontvang vir 'n hoër snelheid, hul reikafstand is nou verhoog tot 30.000 meter. Hul sentrale kazemat -wapenrusting en skote, ASW -beskerming, is ook aansienlik verbeter. Lorraine bestuur 'n watervliegtuig, kompleet met 'n hangar, hyskrane en 'n katapult in plaas van haar sentrale 340 mm -rewolwer. As hierdie modernisering in 1939 indrukwekkend was, was dit minder omvattend as die totale bekering van Italiaans en Britse.

Gedurende die WO2 was Bretagne en Provence deel van die Mers-el-Kébir-eskader. Toe die ultimatum van admiraal Sommerville verstryk het, het die Britse mag losgebrand, en die Bretagne het in 'n ammunisiestoor geslaan, ontplof en omgeslaan in die hawe, wat 'n groot lewensverlies veroorsaak het. Provence het amper dieselfde lot gely en sy sak stadig in die hawe, ontruim deur haar bemanning. Later in 1941 word sy weer oorgeplaas en na Toulon gesleep vir permanente herstelwerk. Provence het in 1942 weer in diens geneem, maar is in November saam met die res van die vloot gestamp. Lorraine aan haar sy, was tydens operasie in Alexandria “Catapult ”. Danksy die ywer van beide admirale om 'n bloedvergieting te vermy en is 'n ooreenkoms gevind waarin sy gedeeltelik ontwapen en geïnterneer is tot 1943. Nadat sy by die FNFL aangesluit het, het sy modifikasies ontvang in NY NyD, radar en moderne AA volgens die geallieerde standaard. Sy dien daarna in die Middellandse See, en dek veral die landings in Provence (Operasie Anvil Dragoon). Van 1945 tot 1953 het Lorraine gedien as opleidingsskip en is uit diens gestel en omskep in 'n depotskip voordat dit geskrap is.


Lugfoto van die Lorraine, langs die vervoerder Béarn in Toulon (vanaf pinterest, datum onbekend)

Spesifikasies (1939)

Verplasing: 23 230 t. standaard -25.200 t. FL
Afmetings: 166 m x 28 m x 9,8 m.
Masjinerie: 4 skagte Parsons -turbines, 12 Guyot Du Temple -ketels, 29.000 pk.
Optredes: Topsnelheid: 20 knope
Beskermingsbeskerming: Gordel 270 mm, Barbette 170 mm, Dek 40, Torings 340 mm, CT 314 mm.
Bewapening: 10 x 340, 4 ࡨ 100 mm AA, 4 ࡨ 37 mm AA, 6 ࡨ 13,2 mm AA, 2 TT's.
Bemanning: 1130

Normandie & Lyon klas (1915-17)


Hierdie klasse was reeds breedvoerig behandel in die artikel oor die Franse slagveldskip van die Eerste Wêreldoorlog. Die vier Normandie -klasse is na die bekendstelling gekanselleer en geskrap, Béarn is gekies vir 'n omskakeling as 'n vliegdekskip. Die Lyon -klas het slegs op die papierverhoog gebly. Gewere en masjinerie is hergebruik in die modernisering van die vroeëre dreadnoughts. Die beste verdienste van albei klasse sou gewees het om vier torings in te stel, wat tydens die tussenoorlog die standaard geword het vir die ontwerp van die Franse slagskip. Slagskepe is ook in 1912 beplan, maar dit is slegs op papier gelaat; lees meer hieroor in die toegewyde artikel oor Durant-Viel-projekte.

Post-Washington projekte

Die ondertekening deur Frankryk van die Washington -verdrag in 1922 het ingrypende gevolge gehad: Hulle eerste slagoffers was die Normandie -klas, wat met voordeel die Courbet -klas kon vervang. Maar dit sou beteken dat die reeds bestaande Courbet -klas gedeaktiveer word terwyl die voltooiing van die vervanging nog ver vooruit was, en as gevolg van die onderbreking in die oorlog en die moontlike herontwerp as gevolg van oorlogstydse lesse (soos die verbetering van vertikale wapenrusting), ook hersiening in AA, voltooiingsdatum tot 1922, en teen groot koste. Maar Frankryk was op hierdie stadium amper banrkupt en die handhawing van die Courbet-klas was 'n veiliger opsie. Wat uit die Normandie -klas herwin kon word, was van die masjinerie tot die gewere en Béarn is volledig herbou as die eerste vliegdekskip van Frankryk. Die ontwerp van die Lyon -klas, voltooi na 1925, sou nie 'n verstandige opsie gewees het nie, aangesien die ontwerp van 1913 'n volledige hersiening nodig gehad het, wat in die voorstelle van die 1920's gedoen is om die hoeveelheid Washington en die verdrag te vul deur verskillende tonnemaat- en funksie -opsies te toets. Aangesien die neiging in 1922 reeds was tot 'n samesmelting van die vinnige slagskip- en gevegskruiserrolle, is die konsep van gevegskruiser laat vaar ten gunste van intermediêre ontwerpe, wat uitloop op die Dunkerque -klas in 1930.

Die Dunkerque -klas (1932)

Die skepe van die Dunkerque-klas, met haar susterskip Straatsburg, was die eerste Franse vinnige gevegskepe en die eerste kapitaalskepe wat sedert 1915 gelanseer is. Na die Washington-verdrag en die Verdrag van Londen (1931) het die Marine Nationale baie ontwerpe ondersoek trek die beste voordeel uit die toegekende hoeveelheid, en maak kompromieë om meer skepe met die beste moontlike funksies toe te laat. Hierdie lang proses wat in die 1920's begin het, het geëindig in vreemde vaartuie, wat nie ware slagskepe was nie, en ook nie gevegskruisers nie, omdat die beskerming nie heeltemal opgeoffer is vir spoed nie. Eintlik was hulle iewers tussen die twee. Hulle het ook direk geantwoord op die bedreiging van 'n#8220 sakgevegskepe ” van die Duitse Deutschland -klas, en hulle gejag. Vir die ontwerp is die oplossing wat reeds vir die Normandie en Lyon beplan is, gekies vir viervoudige torings. Die oplossing, uniek aan Frankryk, het die maksimum beskerming van noodsaaklike met betrekking tot artillerie maksimaliseer, veral net twee barbette in plaas van drie of vier en minder ammunisie stoorkamers. Die gewig van hierdie torings was nie onbeduidend nie, en in die lig van nuwe taktiese ontwikkelings wat tot die Nelsons en G3 in die Verenigde Koninkryk gelei het, was dit 'n voorsprong op vooruitskiet. Daar is egter kritiek op hierdie keuse oor die vraag dat 'n enkele treffer 'n hele rewolwer kan uitskakel en dus die helfte van die skip se vuurkrag tegelyk kan verwyder. Dit is aangespreek op die volgende Richelieu, waarin interne torings onderverdeel is in twee kompartemente wat deur 'n dik skottel geskei is, wat in werklikheid 'n collage van twee tweelingtorings maak.
Hierdie skepe was die eerste van die nuwe reeks vinnige gevegsbote wat voor die Tweede Wêreldoorlog en tydens dit gebou is. Duitsland het in reaksie die Scharnhorst -klas aangestel terwyl Italië die bou van die Littorrio aangekondig het, met waarskynlik 'n beter wapenrusting, terwyl die Duitsers gunstiger was vir 'n beter spoed. As gevolg hiervan het die Franse reeds begin beplan vir die volgende klas, die Richelieu. Die twee Dunkerque was die gevolg van 'n besinning oor die nut van slagskepe, gebaseer op min kennis wat na die slag van Jutland verkry kon word. Die verdediging van handelsroetes van die wye Franse ryk lyk baie belangrik, daarom was kruisers beter geskik vir hierdie taak. Hierdie skepe is dus vir hierdie doel aangepas. Selfs na die vrylating van die swaarder Scharnhorst -klas het hul artillerie en wapenrusting ongeveer voldoende gebly. Die Dunkerque is in 1935 gelanseer en haar susterskip Straatsburg in 1936. Hulle was in 1936-37 in werking, terwyl hulle tydens die Spaanse burgeroorlog patrolleer.

Hulle loopbane in vredestyd het intensiewe eskaderoefening behels, en hulle was gevestig in Toulon, gereeld veranker in basisse in Afrika soos Mers-El Kebir. Toe WW2 uitbreek, het die twee skepe saam met die Force de Raid teen Duitse stropers in die Suid -Atlantiese Oseaan, veral die Graf Spee, en die beskerming van handelverkeer. In Desember 1939 het Dunkerque die goudreserwes van die Bank of France na Kanada geneem. Die force de raid gebaseer in Brest, voltooi met swaar kruisers en vernietigers, is in die lig van die veranderende houding van Italië in Junie 1940 na die Middellandse See oorgeplaas en was gebaseer op Mers el Kebir. Beide is aangeval deur die Royal Navy tydens Operasie katapult in Augustus. Straatsburg kon egter ontsnap, 'n tyd lank by die Hood jaag en deur vliegtuie van die Ark Royal aangeval word. Sy het daarin geslaag om na Toulon te vaar. Dunkerque is deur vier 15-in direkte treffers getref, wat veral die hele elektriese installasie vernietig het. Sy is oor die hawe gesleep en later aangeval deur Swordfish -torpedobomwerpers, en het gesink nadat 'n bak vasgemeer het en ontplof het. Sy vlieg later terug en sleep na Toulon vir herstelwerk, maar albei slagskepe is in November 1942 verwoes.


'N GI ondersoek Srasbourg in Toulon, ongeveer September 1942, nadat die stad deur geallieerde magte ingeneem is na die landings in Provence.

Spesifikasies

Verplasing: 26 500 t. standaard 36.380 t. Vol vrag
Afmetings: 215,10 m x 31,10 x 8,7 m diepgang.
Masjinerie: 4 skag Rateau-Bretagne turbines, 6 Indret-ketels, 135.600 pk.
Vinnigste spoed: 31 knope.
Pantser: 225-280 mm gordel, 30 mm skote, 115-137 dekke, 330-360 mm torings, 330 mm CT.
Bewapening: 8 x 330 mm, 3 ࡪ+2 ࡨ 135 mm DP, 5 ࡨ 37 mm AA, 8x 13,2 mm AA, 4 Loire 130 seevliegtuie.
Bemanning: 1380

Richelieu -klas (1939)

Gegee in reaksie op die Duitse Scharnhorst en Italiaanse Littorio, het die twee Richelieu klas neem die meeste van die vorige ontwerp terug, maar bevat 'n baie kragtiger masjinerie en bo alles 'n aansienlik beter pantser. Dit was in werklikheid die eerste regte Franse slagofferskappe en 8221. Benewens die nuwe boog wat skoon gesny is en die penetrasie daarvan moes verbeter, het dit ook 'n unieke opset gehad wat in die koue oorlog algemeen geword het. Deur superstrukture in die middel en die torings te konsentreer, met 'n kleiner ruimte as die klassieke slagskip, het gewigbesparings dit moontlik gemaak om die algehele beskerming nog meer te rasionaliseer. Hul ASW -beskerming is verder verfyn en selfs beter. Hulle het skaars voldoen aan die standaarde van die Washington -verdrag, maar was ook baie vinnig, eintlik die vinnigste slagskepe wat voor die Iowa klas in 1943.

Die langer skepe het die twee voorwaartse torings nog meer geskei, wat onderverdeel is in twee komberse vir verdere beskerming. Die voorste konfigurasie was nog steeds geërf van die eenvoudige taktiese “ -kruising van die t ” -taktiek, om die kleinste moontlike silhoeët te skep terwyl die hele artillerie moes dra. Binne-afdelings is noukeurig ontwerp om die effek van 'n direkte impak te verminder. Die sekondêre bewapening het bestaan ​​uit 'n eenvormige battery van drie drievoudige torings gewapen met snelvuur 6-in gewere (152 mm), tweeledig en semi-outomaties. Hulle hoë voorkoms het 'n lang lugafweerbedekking gebied, maar sonder hul spesifieke brandbeheerstelsel, wat nooit betyds geïnstalleer is nie, was hulle traag en feitlik nutteloos hiervoor.

Die sekondêre AA was meer effektief, terwyl dit aan die ander kant nog swak was in 1937, om nie eens te praat van die tersiêre AA wat bestaan ​​uit swaar masjiengewere in enkel- en viervoudige houers nie. Die 37 mm tweelinghouers was effektief, maar daar was te min van hulle. Nadat WW2 uitgebreek het, is hierdie opset baie vinnig as ondoeltreffend beoordeel. Die herkonfigurasie van die Richelieu is in 1943 gedoen en buite die Britse radars wat haar toegerus het, was haar AA -bewapening geheel en al gebaseer op die Amerikaanse vlootstandaarde. Danksy haar groot grootte kon sy 'n baie groot hoeveelheid 20 mm en 40 mm AA -gewere huisves, wat haar doeltreffendheid as 'n AA -begeleier getoon het, veral in die fasr -ooste waar sy ontplooi is. Kort nadat sy neergelê is, het die Italianers die bou van 'n tweede paar verbeterde Litorrios aangekondig, begin met die Vittorio Veneto en Impero (slegs die eerste is voltooi). Gevolglik het Frankryk in 1938 gestem om twee susterskepe te bou vir die Richelieu -klas, genaamd die Gascogne -klas (sien later) en nog 'n paar in die veertigerjare, gewapen met groter gewere.


Richelieu in Dakar

Richelieu, wat in Januarie 1939 gelanseer is, was nog nie gereed in Junie 1940 nie, ongeveer 95% voltooi. Haar toetse het in April 1940 plaasgevind en sy het Brest haastig voor die Duitse opmars verlaat, met te min hoofwapens en net genoeg brandstof om Dakar te bereik. Sy het op 23 Junie hier aangekom, begelei deur die vernietigers Fronde en Le Fier na 'n stop in Casablanca ten tyde van die wapenstilstand. Gedurende die operasie katapult operasie in Julie 1940 het swaardvis van HMS Hermes probeer om haar te beskadig met dieptekoste, maar dit het misluk, maar dit is gevolg deur 'n Swordfish -torpedo -aanval, wat Richelieu eintlik kon tref. Oorstroom sak sy stadig tot onder, maar kom steeds uit, so bekwaam. Na 'n paar herstelwerk en water wat uitgepomp is, is sy na 'n minder blootgestelde deel van die Dakar -hawe gesleep. Die eskader is later versterk deur die kruisers Georges Leygues en Montcalm. Op 24 September het die Slag van Dakar plaasgevind. Hierdie aanval deur 'n Britse Britse mag het ook Free French gelei, onder leiding van De Gaulle. Hulle hoop was om 'n ruil van trou te onderhandel en hierdie skepe na Free France te bring, maar dit was 'n mislukking en onderskat die lojaliteit aan Vichy en die haat vir die Britte na Mers el Kebir. Tydens hierdie geleentheid het Richelieu vuur gewissel met Barham en 'n ander slagskip, wat beide deur kusvuur en 'n duikbootaanval getref is.
In 1941 word Richelieu hervestig, volledig herstel en haar toerusting voltooi in Casablanca, veral bykomende AA, 'n radar, terwyl lugvaart, hangars, katapulte en toerusting aan boord afgelaai is. Sy keer terug na Dakar. Na Operasie fakkel Admiraal Darlan het ingestem om na die kant van die bondgenote te draai, en die oorblywende skepe in Noord -Afrika het by die FNFL (Free French Navy) aangesluit.

Richelieu verlaat Dakar in Januarie 1943 na Puget Sund in New York. Haar omskakeling na geallieerde standaard is in Oktober 1943 voltooi. Sy het nie minder nie as agt en veertig 20 mm kanonne in enkele houers en veertien viervoudige 40 mm batterye. In November het Richelieu by Scapa Flow aangesluit en is hy geïntegreer in die Home Fleet. Sy het dus deelgeneem aan konvooi -escort missies, na Murmansk. Vanaf April 1944 het sy by die Trincomanlee-eskader in die Verre Ooste aangesluit, geïntegreer in Task Force 65. Sy het aktief deelgeneem aan Operasie Cockpit teen Sabang en Operasie Transom teen Surabaya, dan operasie Concillor en Operasie pedaal in Junie 1944, en Operasie Crimson teen Sumatra. Sy is verlig deur HMS Howe en vaar na Toulon, toe Casablanca, en uiteindelik Gibraltar vir 'n opknapping, tot Oktober 1944. In Maart 1945 was sy terug op Trincomanlee en het deelgeneem aan 'n tweede operasie teen Sabang en die Nicobar -eilande met Taakspan 63. Sy is in Durban toegerus en vaar na Diego-Suarez, daar geanker toe sy hoor van die Japannese oorgawe. Sy het daarna deelgeneem aan die bevryding van Singapoer, maar is later beskadig deur 'n magnetiese myn in die Straat van Malakka. Na herstelwerk in Singapoer, keer sy terug na Toulon en dra troepe na Indochina.

In 1946 was sy terug in Toulon, en spandeer haar versorger aan eskaderoefeninge, veral met Jean Bart wat in 1956 voltooi is. Sy is in 1958 in Brest in die reservaat geplaas, en sy is in 1968 deur BU in Italië veroordeel.

Jean Bart:


Jean Bart ontsnap uit haar droogdok na Noord -Afrika om gevangenskap te voorkom in Mei 1940. Let op die A -rewolwer het nie gewere nie en B -rewolwer het die boonste deel van haar rewolwer. Slegs geweerhouers was in plek.

Tweede slagskip van die Richelieu klasDie ongelukkige vaartuig is op 6 Maart 1940 gelanseer. Alhoewel die voltooiingswerk goed aan die gang was, was dit nog lank nie voltooi in Junie nie, ongeveer 70%. Sy was dus in Saint Nazaire toe haar kaptein, luitenant Ronarc ’h, besluit het om te vaar (haar masjiene het nog nooit gewerk nie) na Casablanca in Marokko, om te verhoed dat gevangene deur die oprukkende wehrmacht. Sy is gevolg deur 'n vrag wat al die onderdele dra om haar tweede rewolwer aan boord te voltooi, maar sy is deur 'n U-boot laat sink. Haar navigasie-, beheer- en AA -toerusting het in Frankryk gebly, 'n goeie deel van haar elektriese netwerk en ander toerusting. Nietemin was die kruising (wat op sigself 'n prestasie was) 'n sukses, en Jean Bart het in Casablanca aangekom om daar geanker te word, beskerm deur ASW -nette en omring deur AA -batterye, en wag op toerusting en hopelik 'n voltooiing in 1941 of 1942 .


Jean Bart in Casabianca in 1943 – slegs haar operasionele rewolwer “A ”, tweestryd met USS Massachusetts in November 1942.

Jean Bar was amptelik onder die verantwoordelikheid van die Vichy -regering. Die afrondingswerk het stadig voortgegaan, terwyl materiaal en mannekrag ontbreek het. Gedurende Operasie fakkel in November 1942 vorm Jean Bart 'n bedreiging vir die bondgenote met dieselfde titel kusbatterye en word aangeval deur die USS Ranger -lugvaart, maar Jean Bart het met haar sol -werkende rewolwer en#8220A ” op die invalsvloot losgebrand. Binnekort het USS Massachusetts haar vuur aangepas en Jean Bart het 'n geruime tyd geduil totdat 'n rewolwer vir altyd stilgemaak is. Sy het verskeie 16-in-skulpe en vliegtuigbomme geneem, en het gedink dit was stilte. Op 10 November, net twee dae later, het Jean Bart egter tot groot verbasing van die landingsmagte op die kruiser USS Augusta losgebrand. Sy is weer getref deur 'n golf van USS Ranger, 'n paar treffers wat haar romp deurboor, en sy sak in vlak water, definitief buite werking. Nadat Darlan ’s na die geallieerde kant verskuif het, was daar 'n kort studie om haar weer oor te dryf en te herstel en haar dan na die VSA te bring om 'n voltooiing met Amerikaanse stelsels te ondergaan, maar hierdie projek het nooit gerealiseer nie. Die oorlog eindig in Europa, en in 1945 word sy na Toulon gesleep en in 1949 onder 'n nuwe ontwerp voltooi as 'n AA -slagskip met moderne elektroniese toerusting. Haar loopbaan in die koue oorlog was kort, maar ná die Suez -aangeleentheid in 1956 en 'n tydperk as vlagskip en skoolskap, was sy duur om te bedryf en is sy diens onttrek in 1961, BU in 1968.

Spesifikasies

Verplasing: 35 500 t. standaard 48.950 t. Volgelaaide
Afmetings: 248 m x 35 m x 9,6 m.
Masjinerie: 4 skagte Parsons turbines, 6 Indret -ketels, 150.000 pk.
Vinnigste spoed: 32,5 knope.
Pantser: 225-280 mm gordel, 30 mm skote, 115-137 mm dekke, 330-360 mm torings, 330 mm CT.
Bewapening: 8 x 380 mm, 3 ࡩ x 135 mm DP, 4 ࡨ x 100 mm AA, 4 ࡨ 37 mm AA, 2 ࡪ 13,2 mm AA, 4 Loire 130 seevliegtuie.
Bemanning: 1380

Gascogne -klas (1941)

Benewens die vinnige gevegskepe van die Richelieu -klas, het twee ander susterskepe vir die volgende fase beplan, volgens die B3 spesifikasie van 1938. Dit is beplan wanneer die droogwerf van die werf gratis is (dus nadat Jean Bart uit was), voordat u verder gaan. Tegnies was hulle naby susterskepe, maar in die laaste goedgekeurde plan is die tweede viervoudige rewolwer agtertoe geplaas om 'n werklike afvuurvermoë terug te gee, vergesel van 'n vervanging van sekondêre artillerie aan die voorkant. Hierdie tekeninge is as meer gebalanseerd beskou, stem ooreen met die veranderinge en lesse wat uit die eerste eskaderoefeninge geleer is, en gee nie meer prioriteit aan die afvuur nie. Hulle aan boord seevliegtuiggeriewe is na die sentrum verskuif en daar is beplan om dit met radars en dieselfde unieke spaarruimte te voorsien. Hul artillerie was byna onveranderd, met agt 380 mm, twaalf 152 mm in drie drievoudige DP -torings, 'n sekondêre battery wat veral bestaan ​​uit 100 mm vier tweelinghouers en ook ses tweeling 37 mm (6) plus ses viervoudige 13,2 mm HMG's. Met groter afmetings van 252 meter in totaal teenoor 248) en 51 000 ton vol gelaai, respekteer hierdie klas nie meer die Washington -verdrag nie, en bestaan ​​dit uit Gascoigne en Elzas, maar bly dit op die tekenbordstadium.

Spesifikasies (beplan)

Verplasing: 35 500 t. standaard -48,950 t. Vol vrag
Afmetings: 252 m x 35 m breed, 9,6 m diep.
Masjinerie: 4 skagte Parsons turbines, 6 Indret -ketels, 150.000 pk.
Vinnigste spoed: 32 knope.
Pantser: 225-280 mm gordel, 30 mm ASW-skote, 115-137 dekke, 330-360 mm torings, 330 mm CT.
Bewapening: 2 ࡪ 380 mm, 3 ࡩ 135 mm DP, 4 ࡨ 100 mm AA, 6 ࡨ 37 mm AA, 2 ࡪ 13,2 mm AA, 4 Loire 130 seevliegtuie.
Bemanning: 1380

Ander Franse slagskipklasse (1944)


Die slagskip “Alsace ” (Beplan 1940)

Die Elzas -klas was veronderstel om 'n reaksie te wees op die konstruksie van die Duitse slagskepe van die “H ” en die ontwikkeling van die Richelieu/Gascoigne -klasse, maar met 'n kragtiger artillerie ingerig in 'n minder radikale plan, met twaalf 380 mm gewere in drie hoof torings, waaronder twee vorentoe. Hierdie drievoudige rewolwerreëling was die stapelvoedsel van vinnige gevegskepe van daardie era.

Wêreld van oorlogskepe ’s Republieke klas, bestaan ​​uit, maar is na bewering 'n weergawe wat in 1939 vir die naoorlogse tydperk beplan is met 'n kragtige AA en 'n twee-viervoudige 431 mm-hoofbattery, wat moeilik is om te beweer. Aanvanklik word dit as 'n nep beskou, want daar is geen spoor van sulke ontwikkelings in Conways, die meeste Franse skrywersliteratuur nie. Nou is die � mm -model 1939 ” egter genoem in die vlootgeweerbord van Ruelle. In hierdie dokument was daar 'n bespreking oor die vatvoering, wat dui op 'n bypassende geweerontwerp. Dit word genoem in 'n enkele Franse foruminskrywing wat dateer uit 2016 (WoW EU), of naweaps.org -forum, en noem 'n dokument in die Châtellerault -argiewe met beperkte toegang. Die inhoudslys bevat inderdaad 'n kaliber 431 mm op bladsy 51, waarin beide die Canon de 431 mm -model 1939 -vat en die Chemise -model 1939, 431 mm -model 1939 (voering) verskyn. Aangesien die tweede Gascoigne -klas egter op sy beste in 1943 voltooi sou gewees het as die oorlog nie plaasgevind het nie, en as gevolg van die tyd wat nodig was om 'n nuwe geweer te ontwikkel, het die lansering van 'n slagskip wat rondom hierdie geweer was, tot minstens 1946 gestoot , vir 'n kommissie in 1947-48.


Die “Republique ”, 'n 430 mm -geweerprojek vir ten minste 1945

As gevolgtrekking is die ontwikkeling van die hoofskepe in die Franse vloot vir die tussenoorlogsperiode beperk deur verdrae, maar ook beperkte begroting, in die onmiddellike naoorlogse era, en later gevolge van die krisis van 1929, 'n kragtige interne vredesbeweging wat gelei het tot politieke opposisie teen die uitgawes van die vloot, of die beperkte bedreiging wat die Duitse vloot in Versailles in 'n toekomstige konflik verteenwoordig. Die behoeftes van die Ryk sou deur kruisers gedek word, en na 'n gentleman -ooreenkoms met Brittanje was die beste kapitaalskepe in die Middellandse See gevestig. Almal het bygedra tot 'n toestand waarin die Franse vloot ses relatief uitgediende slagskepe met beperkte modernisering in lyn gebring het: Twee vinnige slagskepe wat nie 'n wapenrusting gehad het om 'n konfrontasie met enigiets wat in 1940-42 gebou is, te waag nie, en twee uitstekende slagskepe wat met die begin van WO 2 gevang is en rampspoedige grondnederlaag, en daaropvolgende wapenstilstand. In 1943, tussen verwoesting, afskorting en inaktivering (soos die oorlewende Lorraine), was die Vrye Franse vloot beperk tot 'n enkele, aktiewe, moderne skip, die Richelieu, wat 'n verlossende einde van die hele verhaal is. .


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos