Nuut

Eerste submairn gebou - geskiedenis

Eerste submairn gebou - geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Met die rewolusionêre oorlog tussen die Verenigde State en Groot -Brittanje wat woed en die Amerikaner David Bushnell het 'n wapen ontwerp om die vloot se superioriteit van die Britte teen te werk. Sy uitvinding was 'n dompelboot - die eerste duikboot wat Britse skepe in die hawe aangeval het. Die vaartuig, wat bekend geword het as die skilpad, was groot genoeg om een ​​persoon te huisves. Dit het 'n ballasttenk wat gevul is om die vaartuig onder te dompel en leeg te maak om die dryfkrag te laat styg.

Bushnell se wapen vir die skilpad was 'n aanklag wat aan 'n Britse skip geheg kon word en dan kon ontplof. Bushnell het sy wapen 'n torpedo genoem, maar dit was eintlik die eerste onderwater myn. Op 7 September 1776 is die skilpad gestuur om die Britse vlagskip HMS Eagle in die hawe van New York aan te val. Die matroos by beheermaatreëls, sersant Ezra Lee, het die duikboot langs die romp van die arend bestuur, maar hy kon nie die myn aan die romp vasmaak nie.

Die duikboot het uiteindelik verlore gegaan toe die Britte die skip laat vervoer het.


Uitvinding van die duikboot

Leonardo da Vinci (1452-1519) het sketse van 'n duikboot gemaak en William Bourne, 'n Britse wiskundige, het planne gemaak vir 'n duikboot in 1578. Maar dit was eers in 1620 dat Cornelis van Drebbel, 'n Nederlandse uitvinder, het daarin geslaag om 'n bevaarbare duikboot te bou.

Van Drebbel het 'n hout -roeiboot stewig toegedraai in waterdigte leer en lugpype met vlotte na die oppervlak gehad om suurstof te voorsien. Natuurlik was daar nog nie enjins nie, so die roeispane het deur die romp gegaan by leerdakings. Van Drebbel het die eerste reis onderneem met 12 roeiers in die Teemsrivier en vir 3 uur onder water.

Die Drebbel gerekonstrueer. Foto deur Colin Smith, CC BY-SA 2.0, Link

Militêre duikbote

Die eerste duikboot wat vir militêre doeleindes gebruik is, is in 1776 deur David Bushnell (1742-1824) van die VSA gebou. Sy “Turtle ” was 'n eenman, hout duikboot wat aangedryf word met die hand gedraaide skroewe. Dit is tydens die Amerikaanse rewolusie teen Britse oorlogskepe gebruik.

Die skilpad sal vyandelike skepe nader wat gedeeltelik ondergedompel is om plofstof aan die skepe se romp te heg. Die skilpad het goed gewerk, maar die plofstof het nie.

Twee mededingende uitvinders uit die VSA het die eerste ware duikbote in die 1890's ontwikkel. Die Amerikaanse vloot het duikbote gekoop wat deur John P Holland gebou is, terwyl Rusland en Japan gekies het vir die ontwerpe van Simon Lake. Hul duikbote het petrol- of stoomenjins gebruik vir oppervlakvaart en elektriese motors vir onderwaterreise. Hulle het ook torpedo's uitgevind wat deur klein elektriese motors aangedryf is, en het sodoende een van die gevaarlikste wapens ter wêreld bekendgestel.

Onderzeeërs word ook U-bote genoem, wat afkorting is van Unterseeboot, die Duitse woord vir onderzeese boot.

Die eerste duikboot met kernkrag, die USS Nautilus (SN-571), is in 1955 gelanseer. In 1958 onderneem die Nautilus die eerste reis onder die yspak, en voltooi die reis van 2945 km (1830 myl) in 6 dae.

Die eerste onderdompeling van die aarde is in 1960 deur die kern duikboot USS Triton gemaak.


Die verhaal agter die eerste duikboot om 'n oorlogskip te laat sink

By die toets van nuwe militêre tegnologie is daar altyd risiko's vir die operateurs. Toetsvlieëniers het in die vroeë dae van vliegtuie ontsettende sterftes gely, en die MV-22 Osprey het tydens sy ontwikkeling 'n reeks noodlottige ongelukke opgedoen, waaronder 19 dooie mariniers in 'n enkele ongeluk in 2000.

Maar die reeks ongelukke wat die Konfederasie teëgekom het tydens sy pogings om 'n praktiese duikboot te bou, wys hoe ver veiligheidstandaarde tydens die oorlog by die venster kan uitkom.

Op 'n koue koue nag in 1864, net buite Charleston Harbour tydens die Burgeroorlog, het een van die grootste skepe in die Unie-vloot die eindelose patrollie uitgevoer wat by die instandhouding van 'n blokkade betrokke was. Die USS Housatonic, 'n sloep van 1160 ton, 11 kanonne, het 'n taak gehad om die hawe van Charleston te blokkeer en af ​​en toe al meer as 'n jaar lank teiken op die see te bombardeer.

Wat gewoonlik die mees eentonige pligte was, het vinnig 'n historiese wending geneem toe die wagbeampte 'n vreemde laag-drywende voorwerp van die oewer af sien wat naby die Housatonic kom. Na aanvanklike verwarring in die donker oor wat die voorwerp was, het die uitkyk alarm gemaak en die sloep het laat gebeur.

Die wêreld se eerste suksesvolle aanval op 'n oorlogskip deur 'n gevegs duikboot, die CSS H.L. Hunley, was aan die gang.

'N Suid -Afrikaner wat desperaat is om die blokkade te verbreek

Vanaf die uitbreek van die burgeroorlog is alle suidelike hawens geblokkeer onder genl Winfield Scott se Anaconda -plan, wat beide die suidelike handel wou verstik en uiteindelik die suide in twee verdeel het deur die beheer van die Mississippirivier.

Die druk van die blokkade op die suidelike ekonomie was skerp en het gelei tot die ontwikkeling van konfederale wapens wat ontwerp is om deur die vloot van die Unie te breek. Die beroemde botsing tussen die Konfederale ysterbeklede Merrimack met die Union Monitor by die Slag van Hampton Roads was deel van die Konfederale poging om die wurggreep van die Unie oor die Chesapeake -baai van Virginia te verbreek.

Die botsing was die eerste keer dat ten volle gepantserde oorlogskepe mekaar in die geveg in die gesig staar, en hoewel die resultate besluiteloos was, was dit 'n groot verandering in die vlootstrategie in die Westerse wêreld. Maar ander innovasies in vloottegnologie was in die vooruitsig, soos die duikboot, 'n idee wat ten minste tot Leonardo Da Vinci dateer.

As u eers nie slaag nie, probeer dan weer

Die idee om onderdompelbare vaartuie te gebruik om oppervlakteskepe uit te neem, was nie 'n nuwe idee nie. Tydens die Amerikaanse Revolusie gebruik die Yale-voorgraadse David Bushnell 'n klein vatagtige, eenman-uitrusting met 'n klein roer en 'n handvatsel-skroef in verskeie pogings om Britse skepe met tydbomme aan te val, maar elke poging het misluk. Óf die stroom het die aanval verswak, óf die primitiewe bomme kon nie ontplof nie.

Dit was eers in die burgeroorlog dat relatief effektiewe ontwerpe wat deur mense aangedryf is, tot stand gekom het. Die USS Alligator, ontwerp deur die Fransman Brutus de Villeroi, is deur die Unie gekoop. Oorspronklik die taak om die Merrimack te vernietig, wat onnodig geword het met die vernietiging van die ysterbekleding, het uiteindelik in slegte weer gesink terwyl dit vir 'n aanval op Charleston gesleep is.

Die eerste duikboot wat ooit 'n aanval suksesvol uitgevoer het, is aan die Konfederale Hunley oorgelaat.

Horace L. Hunley, die naamgenoot van die duikboot, het 'n gevarieerde loopbaan gehad as prokureur, planter, wetgewer in Louisiana en sakeman van New Orleans tot aan die begin van die oorlog. In 1861 het hy kragte saamgespan met die ingenieurs James R. McClintock en Baxter Watson om die eerste drie duikbote van die Konfederasie te bou: die Pioneer, American Diver en die Hunley.

Die eerste twee ontwerpe het verlore geraak voordat dit ontplooi is, terwyl die Pioneer ontwrig is om te voorkom dat die Unie vasgevang word en dat die Amerikaanse duiker in slegte weer sink. Die Hunley was die span se derde en laaste poging.

Die Hunley, vervaardig uit 'n stoomketel, was 40 voet lank en word aangedryf deur sewe mans wat 'n handvatsel draai, met 'n offisier as vlieënier. Die boot was ongelooflik beknop, met 'n romphoogte van bietjie meer as vier voet en luike so smal dat dit moeilik was om te ontsnap. Ballastpompe is almal met die hand bedien, en die duikkontroles was op sy beste primitief.

Na 'n belowende toets met behulp van 'n gesleepte torpedo om 'n doelskuit skouspelagtig te vernietig, is die Hunley vinnig na Charleston gestuur, wat onder streng blokkade en gereelde bombardement was. Die onderzeeër is deur die konfederale garnisoen van sy privaat eienaars in beslag geneem en deur die weermag beman, alhoewel Hunley en sy vennote as adviseurs gebly het. Die haas om die duikboot te ontplooi, het tot verskeie tragedies gelei.

Tydens 'n proeflopie het die Hunley gesink toe die skipper per ongeluk die duikbeheermaatreëls getref het terwyl die luike nog oop was en vyf mans hul lewens verloor het. Om nie af te skrik nie, het die boot gelig en die toetsing is weer begin.

Toe die gewone kaptein, luitenant George Dixon, met verlof afwesig was nadat hy verskeie suksesvolle duikslae voltooi het, het Hunley self die sub vir 'n oefenlopie geneem. Die duikboot het ondergedompel en het nie weer opgeduik nie, moontlik as gevolg van nog 'n oop luik.

Konfederale genl P.G.T Beauregard het in die nadraai geskryf: "Toe die boot ontdek, opgelig en oopgemaak is, was die skouspel onbeskryflik en die ongelukkige manne het in allerhande verskriklike gesindhede verdraai." Hunley is deur sy eie skepping vermoor.

Beauregard, geskok oor die ongeluk, was aanvanklik huiwerig om die duikbootprogram voort te sit, maar Dixon het hom anders oortuig. 'Na hierdie tragedie het ek geweier om toe te laat dat die boot weer gebruik word, maar luitenant Dixon, 'n dapper en vasberade man, wat na Charleston teruggekeer het, het by my aansoek gedoen om toestemming om die boot te gebruik teen die Federale stoom-sloep-van-oorlog Housatonic.

Dood van onder die oppervlak

Die bewapening is vervang met 'n spar-torpedo wat 'n kernkop van 125 pond gemonteer het. Dit is ontwerp om homself aan die kant van 'n skip vas te maak en dan deur 'n tou ontplof te word terwyl die duikboot wegtrek. Op 17 Februarie 1864 het die Hunley sy eerste en enigste aanval op die Housatonic twee en 'n half kilometer van die oewer van Charleston Harbour geloods.

Nadat die Hunley op 'n afstand van 100 meter deur die wagbeampte opgemerk is, het 'n woedende alarm afgegaan. Die bemanning van die skip het ontdek dat hulle nie 'n voorwerp so laag in die water en naby hul skip met hul kanon kon teiken nie, en hulle het die ankerketting gegly en die enjin ondersteun om die aanval te vermy.

Die Hunley het daarin geslaag om die torpedo teen die Housatonic te plant en het vir die ontploffing teruggekeer. Die dekpersoneel het wanhopig begin om die terugtrekkende duikboot met geweer en pistoolvuur te hark, maar dit was te min en te laat. 'N Massiewe ontploffing het die Housatonic getref, en binne vyf minute was die skip heeltemal onder water. Vyf van haar bemanning is dood in die aanval. 150 ander is gered.

Wat met die Hunley gebeur het, is onseker. Terwyl baie mense geglo het dat sy deur die ontploffing van haar eie torpedo gesink is, word geglo dat die duikboot die aanvanklike aanval oorleef het en om onbekende redes gesink het. 'N Blou lig van die duikboot as 'n teken van terugkeer na die basis is van die strand af gesien, maar die Hunley het nooit weer teruggekeer nie.

Die vind van die Hunley

Die Konfederale duikboot H.L. Hunley, wat uit 'n hyskraan gehang is tydens haar herstel vanaf Charleston Harbour, 8 Augustus 2000.

Baie pogings om die Hunley te vind nadat dit gesink het, is gedoen. Bekende showman P.T. Barnum het selfs 'n beloning van $ 100,000 dollar aangebied aan almal wat dit kon vind. Die ligging daarvan is eers in 1995 beslissend bevestig, nadat skrywer Clive Cussler, skrywer van baie rillers met nautiese temas, 15 jaar lank daarna gesoek het saam met sy organisasie die National Underwater Marine Agency. Die duikboot was bedek met slik, en dit het 'n magnetometer geneem om dit uiteindelik op te spoor.

Na 'n uitgebreide hersteloperasie, is die vaartuig uiteindelik in 2000 grootgemaak. Dit is aan die deelstaat South Carolina geskenk en woon tans in die Warren Lasch Conservation Center in die voormalige Charleston Navy Yard, waar dit nog bestudeer word.

Die Hunley was 'n baanbreker, wat die eerste keer was dat 'n duikboot 'n vyandskip suksesvol aangeval en laat sink het. Die prys wat in die ontwikkeling daarvan betaal is, was ernstig, met Horace Hunley wat self die slagoffer geword het van onstuimige en primitiewe tegnologie.

Maar die moed wat manne wat bereid is om hulself telkens weer te dompel in weinig meer as 'n drywende ysterkis, kan nie ontken word nie, en die vasberadenheid wat getoon word in die lig van die tragedie om 'n verstikkende blokkade te verbreek, is een van die mees innoverende en intrigerendste episodes uit die burgeroorlog.


Submarine – The History of Submarine War

Die legendariese oorsprong van die duikboot strek tot 332 vC met 'n verhaal oor Alexander die Grote wat in 'n glasvat in die see laat sak is om vis te bestudeer. Die duikbootkonsep is daarna ongeveer 1800 jaar lank aan die agtergrond van die geskiedenis gestuur.

Dit verskyn weer met die publikasie in 1578 van Uitvindings of toestelle deur William Bourne, 'n Engelse skutter wat herbergier en wiskundige geword het. In hierdie werk beskryf Bourne die beginsel om 'n boot te laat sink en weer op te staan ​​deur die volume van die skip te verander. As u die volume van die skip saamtrek, sal dit sink as u die volume uitbrei, sal dit opwaarts dryf. Die presiese proses om dit te doen, word nie duidelik gemaak nie, en kontemporêre materiaal en tegnieke verhinder effektiewe eksperimente.

Vroeë duikbote

Die Alexander -legende en Bourne se beginsel hou meer verband met die duikbel as met 'n boot. Die volgende stap vorentoe, konseptueel, was om 'n vorm van aandrywing by te voeg. Die Nederlander Cornelius van Drebbel het dit omstreeks 1620 bereik.

Sy boot, Drebbel I, is waarskynlik die eerste werkende duikboot. Eintlik 'n omheinde roeiboot wat deur 12 roeiers beman is, het waarskynlik 'n skuins voordek gehad. Dit sou die boot onderdruk het, aangesien die momentum vorentoe toegepas word, soos die hoekvlak van 'n moderne duikboot.

In 1636 voeg 'n Franse priester, Marin Mersenne, nog 'n stuk by die legkaart. Hy het voorgestel dat 'n duikboot van koper gebou moet word en 'n silindriese vorm moet hê om die toenemende druk op diepte beter te kan weerstaan. Vroeë ontwerpe vir duikbote het voortaan algemeen 'n bruinagtige vorm aangeneem. Ten spyte van hierdie vroeë konsepte en die Drebbel I prototipe, was dit meer as 200 jaar voordat die Franse vloot die eerste ware voorloper van die moderne duikboot gelanseer het. In 1863 het die Plongeur ('Diver'), wat aangedryf word deur enjins wat op perslucht werk, het die eerste duikboot geword wat nie momentum op menslike aandrywing staatgemaak het nie.

Militêre moontlikhede van die duikboot

Dit het nie lank geduur voordat die militêre moontlikhede van 'n ondergedompelde boot begin verwesenlik is nie. Reeds in die Eerste Anglo-Nederlandse Oorlog (1652-1654) het Louis de Son sy 'Rotterdam-boot' van 72 meter lank gebou. Dit was in werklikheid 'n half-ondergedomde slagram wat ontwerp is om ongemerk 'n vyandelike oorlogskip te nader en 'n gat in sy sy te slaan. Maar sodra dit gelanseer is, kon dit nie beweeg nie.

Die Amerikaanse onafhanklikheidsoorlog het verdere impuls gegee in die vorm van David Bushnell Skilpad. Water is in en uit die vel van die boot gepomp om sy ballas te verander, sodat die boot kon sink en opstaan. Hierdie eenmanboot is deur handskroef aangedryf, een om vertikaal te beweeg en 'n ander om horisontaal te ry. Die Skilpad word die eerste duikboot wat 'n skip aanval, waarskynlik die HMS Arend, in die hawe van New York in 1776. Die aanval het misluk, aangesien Ezra Lee, die boot se vlieënier, nie die wapentuig, 'n kruik van 150 pond, aan die romp van die vyand kon vasmaak nie.

'N Ander Amerikaner, Robert Fulton, trek die aandag van Napoleon in 1800 met syne Nautilus. Hierdie duikboot het 'n aantal suksesvolle toetsduike gehad, wat 'n diepte van 25 voet bereik het en 'n onderwatersnelheid van 4 knope. Dit is onder water deur 'n handskroef aangedryf en deur 'n seil op die oppervlak. Alhoewel dit 'n aantal aanvalle op Royal Navy -skepe gedoen het, kon hulle altyd die Nautilus kom en dit maklik ontduik.

Mislukking beteken dat Fulton ontslaan word, en die Royal Navy, met die grootste vloot ter wêreld, slaak 'n sug van verligting. Duikbootoorlogvoering het vir 50 jaar nie verder ontwikkel nie. Die Amerikaanse burgeroorlog (1861-1865) het 'n groot stimulus gelewer, veral aan die Konfederale kant. Die Unie het beheer oor die Amerikaanse vloot behou, en die blokkade van die suide het beteken dat die konfederasie na maniere moes soek om dit te breek: die duikboot was een hiervan.

Verskeie prototipes is deur beide kante gebou, maar dit was hoofsaaklik afhanklik van verbeterings aan gevestigde tegnologie eerder as enigiets radikaal nuut. Die belangrikste prestasie was die vernietiging van die USS Housatonies in 1864, die eerste duikbootoorwinning. Die aanjaersaangedrewe CSS Hunley aangeval die Housatonies met 'n ploftoestel aan die einde van 'n spar wat aan sy neus geheg is. Alhoewel die Hunley die aanval nie oorleef het nie, het oorlog onder die golwe beslis begin.

Die Royal Navy en die moderne duikboot

Die ware deurbraak, en die geboorte van die moderne duikboot, kom met vergunning van John Phillip Holland, teen die einde van die 19de eeu. Hy word die eerste ontwerper wat drie nuwe tegnologieë suksesvol verenig het - die elektriese motor, die elektriese battery en die verbrandingsmotor - om die eerste herkenbare moderne duikboot te skep.

Die destydse amptelike standpunt van die Admiraliteit was om die ontwikkeling van duikbote 'geen aanmoediging' te gee nie. Maar dit kon dit nie bekostig om dit heeltemal te ignoreer nie, en in Oktober 1900 is vyf Hollande beveel om 'die waarde van die duikboot in die hande van ons vyand' te toets. Die Hollands is onder lisensie op Vickers se werwe in Barrow gebou, wat die tuiste van die Britse duikbootkonstruksie sou word.

Die tradisionalistiese siening by die Admiraliteit het gedink aan duikbootoorlogvoering, in die woorde van agteradmiraal Wilson, as 'onderduimse, onregverdige en verdomde on-Engels'. Nieteenstaande sulke standpunte het die duikboot 'n kampioen in Admiral 'Jacky' Fisher verwerf. Nadat hy gekyk het hoe die vyf Hollanders vier oorlogskepe 'sink' tydens 'n oefening om die hawe van Portsmouth te verdedig, het Fisher besef dat die vlootoorlog verander het. Toe hy First Sea Lord (1904-1910) geword het, het hy 5% van die vloot se skeepsboubegroting, ondanks sterk opposisie, na die bou van duikbote oorgedra.

Vanaf die aanvang van Fisher se ampstermyn tot die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog, was daar 'n voortdurende ontwikkeling van die duikboot, van die Hollands tot by A- tot D -klasse. Die D-klas, met sy dek- en dekgeweer, verteenwoordig 'n groot verandering in die vorm van die papegaai van vroeëre duikbote en stel die vorm bekend wat deur twee wêreldoorloë bekend sou word.

Duikbote in die Tweede Wêreldoorlog

Die Britse regering, wat deur die Admiraliteit geadviseer is, het in 1935 ooreengekom dat die Duitse vloot dieselfde hoeveelheid duikbote as die Royal Navy sou toelaat dat ASDIC duikbote irrelevant maak.

Kaptein, later admiraal, Dönitz was gereed met sy duikbootstrategie. Ondervinding uit die Eerste Wêreldoorlog het impliseer dat handelskepe in 'n 'tonnage -oorlog' vinniger gesink kon word as wat dit vervang kon word. Om dit te bereik, sou U-bote in 'wolfpakke' in Atlantiese waters werk: sewe of agt bote sou handelaars oor die see skaduwee, snags aanval en dan onderdompel om te ontsnap, gereed vir die volgende aanval.

Die strategie werk tot middel 1943, toe die Duitsers 250 duikbote verloor en meer as 3 000 geallieerde vaartuie laat sink het. In Mei draai die gety, met 42 U-bote wat in die maand alleen gesink is, wat Dönitz dwing om sy vloot uit die Atlantiese Oseaan te onttrek. Tog het hulle in die volgende twee jaar nog 520 duikbote verloor en slegs 200 skepe gesink. Amerikaanse hulp, die konvooi-stelsel, langafstand-lugbedekking en verbeterings in opsporing- en duikbootwapens het almal hul uitwerking gehad.

Nadat hulle die Slag om die Atlantiese Oseaan verloor het, moes die Duitsers heroorweeg. Een gevolg was die ontwikkeling van die snorkel, 'n asemhalingsbuis wat beteken dat die duikboot sy dieselenjin net onder die oppervlak kon gebruik, wat die batterykrag kon bespaar. Dit het ook duikbote minder sigbaar gemaak uit die lug, hoewel die snorkel 'n agterwand gelaat het en dit op sonar opgetel kon word. Die standaard U-boot was die tipe VII, waarvan meer as 700 gebou is. Hulle was ongeveer 200 voet lank, met 'n oppervlakteverplasing van 760 ton en 'n oppervlaktespoed van 15 knope, wat gelyk is aan die spoed van die meeste oppervlakteskepe. Hulle het 'n duiktyd van 20 sekondes tot 'n maksimum veilige diepte van 650ft, 'n reikafstand van meer as 8.700 myl, gehad en kon sewe of agt weke sonder brandstof gaan. Brittanje se ekwivalente werkperd was die T-klas.

Hulle was die eerste van die vloot se bote wat hul brandstoftenks binne -in die romp gehad het, wat die probleem uitroei om brandstof te lek wat die paadjies verlaat. Alhoewel dit effens kleiner was as die klasse wat hulle vervang het, was dit 'n algehele verbetering, en 'n volledig gelaste romp het beteken dat hulle sterker was en dieper kon duik.

Die T-klas het uitstekende diens verrig in alle oorlogsteaters. HMS RegtigByvoorbeeld, vyandskepe het in tuiswater, in die Middellandse See en in die Verre Ooste gesink, wat altesaam 81 000 ton vernietiging opgelewer het. Daar was ook sukses in die Verre Ooste vir HMS Trekker, wat die Japannese swaarvaartuig laat sink het Ashigara.

Duikbote tydens die Koue Oorlog

Na die Tweede Wêreldoorlog is die Koue Oorlog en die wapenwedloop tussen die VSA en die USSR oorheers. Veranderde politieke realiteite het 'n ander rol vir die duikboot beteken. Die taak van die Royal Navy was nie meer daarop gemik om oppervlaktevaart aan te val nie, maar fokus eerder op die onderskep van Sowjet -duikbote.

Die nuwe Amphion -klas is teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog ontwerp en bekendgestel, maar die nuwe rol van die duikboot en die ontwikkeling van toenemend gesofistikeerde toerusting het beteken dat hulle geleidelik opgeknap is. Hulle het reeds die Snort-mas, 'n ontwikkeling van die Duitse snorkel, en 'n lugwaarskuwingsradar gekry wat werk terwyl die duikboot onder water was. Ekstra vaartbelyning is ingestel, wat die verwydering van die dekgeweer ingesluit het, maar miskien was die belangrikste vordering in die komplekse reeks sonartoestelle wat by die boot gevoeg is.

Kern duikbote

Die Amerikaners was ook besig, en 'n ander Duitse uitvinding, die vuurpyl, het een van die belangrikste vooruitgang gebiede in duikbootontwerp geword. Die Amerikaanse eksperimente met sub-gelanseerde missiele sou tot Polaris en Trident lei.

Hulle het ook kernwapens gemaak in die sin dat hulle 'n geskikte kragstasie vir 'n duikboot ontwikkel het. In 1955 het USS Nautilus het die eerste kern-aangedrewe duikbootpatrollie gemaak, alles 323 voet en 3,674 ton daarvan. Dit het 'n oppervlaktespoed van 18 knope en 'n vermoë om 23 knope onder water te bereik. Die Nautilus verteenwoordig ook 'n radikale verskuiwing in ontwerp. In staat tot volgehoue ​​onderwatervaart, die Nautilus het teruggekeer na die vaartbelynde, bruinvisvorm van die vroeë pioniers, want dit was nou nie nodig om lang tydperke aan die oppervlak te spandeer nie. Dit het 'n rewolusie in vlootoorlog veroorsaak, want dit het die geheime en verrassing van tradisionele duikbote gekombineer met 'n spoed groter as hul steengroef.

Die Britte het ook kern-aangedrewe duikbote ontwikkel, en Dreadnought, die vloot se eerste voorbeeld, het in 1963 na die see gegaan. Daar was twee dele van die Britse ontwerp: die een was die aanval duikboot, met die verantwoordelikheid vir die beskerming van Brittanje se kernafskrikmiddel, die ander was die Submerged Ship Ballistic Nuclear (SSBN), wat Brittanje se kern -afskrikmiddel gedra het. . Die bekendste van laasgenoemde was die resolusieklas HMS Oorwinnaar, wat die Belgrano tydens die Falklandoorlog in 1982, en bly die enigste kern duikboot met 'n amptelike moord.

Sulke gesamentlike operasies dui op die hedendaagse militêre strategie. Namate die Malta -konvensie van 1998 die Koue Oorlog verby verklaar het, het die rol van die duikboot verander. Dit is nie meer net anti-duikbootwerk nie, maar, in militêre terminologie, 'Maritieme bydraes tot gesamentlike operasies'. Dit sluit ook die moontlikheid in om spesiale magte-operasies te begin en intelligensie-insameling te onderneem-maar die Stille Diens was nog altyd in staat om verskeie take te verrig. Die duikboot, stil, onder water en dodelik, het die gesig van vlootoorlog verander.


Onderzeeër

'N Duikboot (die woord oorspronklik bedoel onder die see) is 'n boot wat gebou is om vir lang tyd onder water te werk. Die eerste bekende verhandeling oor duikbote (ook subs genoem) is geskryf in 1578. Gepubliseer deur die Engelse wiskundige William Bourne (1535 – 1582) in sy Uitvindings of toestelle, die dokument beskryf 'n skip met twee rompe, die buitekant van hout. Alhoewel daar geen rekord bestaan ​​oor die vervaardiging daarvan nie, kon die skip volgens Bourne onderdompel of verhoog word deur water tussen die dubbele romp in te neem of uit te dryf. Die Nederlandse uitvinder Cornelius Drebbel (1572 – 1633) het die eerste bekende duikboot gebou. Dit bestaan ​​uit gesmeerde leer oor 'n houtraamwerk. Dit is op of onder die oppervlak aangedryf deur agt roeispane wat met leerkleppe aan die kante verseël is. Tydens 'n demonstrasie vir James I (1603 – 1625) in 1620, is hierdie vaartuig suksesvol geloods net onder die oppervlak van die Teemsrivier. Dit was egter nie in staat om diep afdraande te maak nie.

Tydens die Amerikaanse Revolusie het die Amerikaanse uitvinder David Bushnell (1742 – 1824) 'n eenpersoons duikboot gebou met die naam Skilpad. Dit het gelyk aan 'n eier wat dun was met 'n hoogte van 2 m, en het twee skroefskroewe met die hand, 'n handbediende hefboom wat aan die roer gekoppel is, voetpompe om water in te laat of uit te stuur ( om onder te dompel of te oppervlak), en 'n sterk verligte bedieningspaneel. Asof dit nie gevaarlik genoeg was om bloot in die water te kom wat daarin verseël is nie

op die toestel, het die skilpad ook 'n groot ploftoestel daaraan geheg in die hoop dat die operateur onder 'n vyandelike skip kon maneuveer, die plofstof in die romp van die skip kon skroef en kon vertrek voordat die tydsberekening van die plofstof dit kon aflaai . Ongelukkig kon die skilpad geen skip laat sink nie. Op sy enigste toetsmissie het die skilpad die taak gekry om die Britse HMS te bombardeer Arend uit die waters van New York, maar sy vlieënier kon nie die plofstof in die koperhuls van die Eagle vasskroef nie.

Ander, soos die Engelse timmermanne Nathaniel Symons en J. Day, het ballaststelsels op hul duikbote ingesluit om afdraande toe te laat. Dag se duikboot het soos 'n sloep gelyk en twee groot sakke klippe het van onder af gehang om as ballas te dien. Dag sou sink, en dan die rotse afskakel om na die oppervlak terug te keer. Na twee suksesvolle toetse het Day met selfvertroue besluit dat hy sy vaartuig van Plymouth Sound, 'n terrein met 'n diepte van 274 m, sou toets. Sy skip is blykbaar verpletter deur hoë waterdruk, want toe hy en sy bemanning neerdaal, het 'n skare toeskouers tevergeefs op sy terugkeer gewag. Day en sy bemanning was die eerste slagoffers van 'n ongeluk met duikbote.

Miskien is die suksesvolste vroeë duikboot ontwerp deur die Amerikaanse ingenieur en uitvinder Robert Fulton (1765 – 1815). In 'n tydperk van vlootgevegte het Fulton, wat die oorlog verafsku het, gevoel dat 'n toestel wat die doeltreffendheid van oorlogskepe kan neutraliseer, die oorlog heeltemal sou beëindig. Terwyl hy in 1767 in Frankryk gewoon het, het hy planne uiteengesit om 'n sub genaamd die te bou Nautilus en sonder sukses probeer om die Franse regering in sy idee te interesseer. Teen 1801 kon hy egter self 'n duikboot voltooi. 'N Vaartuig van 21 m (6 m) met 'n propeller met twee lippe, die Nautilus het goed gevaar in toetse, selfs 'n skip met 'n ploflading laat sink. Maar hy is weer verwerp deur die Franse regering, en daarom verhuis hy na Engeland in die hoop op 'n beter ontvangs daar.

Dit het gou duidelik geword dat die Engelse ook nie sy duikboot wou hê nie. Trouens, Fulton het misluk, nie omdat sy vaartuig nie werk nie, maar omdat groot vlootmagte sy vaartuig vrees en nie wou deelneem aan die ontwikkeling van 'n wapen wat hul militêre krag kan ontken nie. Fulton het sy beroemde stoombote in die Verenigde State vervaardig.

Na die Amerikaanse burgeroorlog (1861 – 1865) het ontwerpers, aangespoor deur die uitvinding van die selfaangedrewe torpedo in 1866, toenemend alternatiewe gesoek na menslike aangedrewe aandrywing vir duikbote. Verskeie stelsels was ongeskik en die stoommasjiene het die vaartuig ondraaglik warm gemaak en 'n elektriese battery kon nie op see herlaai word nie. In die laat 1890's het die Iers-gebore Amerikaanse ingenieur John Philip Holland (1841 – 1914) die probleem egter opgelos met die gebruik van 'n nuwe kragbron, die petrolenjin. Omdat dit suurstof nodig gehad het, kon die petrolenjin nie gebruik word terwyl 'n duikboot onder water was nie, maar op die oppervlak kon dit nie net aandrywing gee nie, maar ook die batterye laai terwyl dit onder water was. Die vaartuie van Holland bevat baie van die funksies wat ingenieurs met moderne onderdele verbind: 'n kragtige enjin, gevorderde beheer- en balansstelsels en 'n ronde romp om druk te weerstaan. Die Amerikaanse vloot het sy duikboot, die Holland, in 1900.

Rondom hierdie tyd is twee ander verbeterings bekendgestel. Simon Lake (1866 – 1945), wat ook 'n vroeë petrolaangedrewe duikboot gebou het, het die eerste periskoop spesiaal vir duikbote geskep: dit bied 'n vergrote uitsig en 'n wye visiehoek. In die 1890's het die Duitse uitvinder Rudolf Diesel (1858 – 1913) 'n enjin uitgevind wat deur kompressie eerder as 'n elektriese vonk aangevuur is. Die dieselenjin was meer ekonomies as die petrolenjin en die dampe was baie minder giftig en onbestendig. Hierdie nuwe enjin het die steunpilaar van alle duikbote geword totdat kernkrag in die vyftigerjare as 'n dryfveer ingebring is.

Duitsland het tydens die Eerste Wêreldoorlog (1914 – 1918) die dieselaangedrewe goed gebruik. Anders as die klein kusonderzee van Brittanje, kon Duitsland se vaartuie, wat tot 3.200 ton verplaas het, die Atlantiese Oseaan oorsteek. Hul U-boot (afkorting vir unterseeboot) het meer as 11 miljoen ton geallieerde gestuur na die bodem gestuur en het in die proses 'n nuwe, skrikwekkende tipe oorlogvoering geskep.

In die Tweede Wêreldoorlog (1939 en#x2013 1945) het duikbote 'n nog groter rol gespeel in Duitsland se herhaalde aanvalle op die geallieerde skeepvaart, wat uiteindelik 14 miljoen ton seevaart vernietig het. Intussen het Amerikaanse duikbote die Japannese lamgelê deur byna 1 400 handels- en vlootskepe te laat sink. Die grootste verbetering het gekom deur die ontwikkeling van die snorkel, 'n stel van twee vaste lugpype wat uit die bokant van die sub x2019 geprojekteer is. Die een buis het vars lug in die vaartuig gebring, en die ander het die enjin se uitlaatgasse ontluik. Nou kan 'n sub onder die oppervlak weggesteek bly as hy op sy dieselenjin werk en sy batterye herlaai.

Die grootste vooruitgang in duikboottegnologie was die koms van kernkrag. Met die aanmoediging van die Amerikaanse vlootkaptein Hyman Rickover, het die Amerikaanse uitvinders Ross Gunn en Phillip Abelson die VSS ontwerp Nautilus, die eerste kern-aangedrewe duikboot. Gestig in 1955, die Nautilus 'n reaktor gedra waarin beheerde kernsplitsing die hitte verskaf wat water in turbines in stoom omskep het. Met hierdie nuwe kragbron kan die duikboot vir onbepaalde tyd onder water bly en vir maksimum spoed op maksimum spoed vaar.

Vir 'n duikboot wat vir langer afstande met hoër snelhede onder water kon bly, was 'n naaldagtige vorm ondoeltreffend. Die Davis Taylor Model Basin in die Verenigde State het 'n nuwe traanontwerp ontwikkel wat eers op sy Albacore -duikboot getoets is. Vaartuie met hierdie verbeterde vorm het maklik deur die water gery teen 'n snelheid van 35 tot 40 knope (35 tot 40 seemyl per uur). Die Amerikaanse vloot het later die vorm van Albacore vir sy duikbote aangeneem.

Duikbote het ook baat by die vordering in navigasietoerusting. Traagheidsnavigasiestelsels, wat op gyroskope staatmaak, bevestig nou hul posisie met uiterste akkuraatheid. Die U.S.S. Skaats het hierdie stelsel gebruik om in 1959 onder die pool -ys op die Noordpool te navigeer.

In die 1990's en 2000's kan duikbote wat gebruik word vir die verdediging van 'n land, talle wapens, soos myne, kruisraketten vir landaanvalle, torpedo's en duikbote wat met ballastrepe gelanseer word, met kernkopkoppe lanseer. Die meeste duikbote loop met kernenergie, maar sommige gebruik steeds dieselenjins en elektriese batterye. As of the mid-2000s, the United States, Russia, the United Kingdom, China, and France are the countries with the largest and most advanced fleets of submarines. Together they operate about 150 submarines. Other countries possess smaller and less sophisticated submarines.


RN Subs

This steam-driven boat was 100 feet long and displaced 160 tons. She was an improved version of an earlier submarine built in Stockholm in 1882 and based on the Resurgam, a submarine designed and developed by an Englishman, The Rev. William Garrett of Liverpool.

In 1887, another Nordenfelt was built at Barrow. This vessel was 125ft long, displaced 230 tons, had a hull form more like that of a conventional ship, and achieved a speed of 14 knots.

The Nordenfelt's were not particularly successful. When operating near the surface they were fast and manageable, but when completely submerged they lacked longitudinal stability.

They were ultimately sold to the Ottoman Empire and Russia. The submarine for Russia never reached her customer, foundering on the Jutland (Danish) coast on her delivery voyage.

The Turkish boat became the Abdul Hamid, which was dismantled for delivery by ship and re-assembled at Taskizak Naval Shipyard along the Golden Horn in Constantinople under the supervision of its English designer, George William Garrett.

Abdul Hamid was first launched in Turkey on September 6, 1886 in front of many international dignitaries lined along Golden Horn. First diving tests were carried out in February 1887. Three dives were attempted successfully, 20 seconds each, with only the hemispherical navigator cockpit remaining above the water. On another test run in early 1888, the submarine was able to navigate through the strong currents around the Seraglio Point, making up to 10 knots of speed and successfully sank an old target ship with a single torpedo. The first submarine in history to fire a torpedo while submerged. After more tests and trials at Izmit naval base, Abdul Hamid officially joined the Ottoman Navy in a flag ceremony on 24 March 1888.

When the advent of nuclear power put steam propulsion back into submarines, Vickers could surely reflect: 'So what's new? We did it in 1886.'

Kommentaar

0 kommentaar

This form is for you to comment on, or add additional information to this page. Any questions will be deleted. If you wish to ask a question or otherwise contact the Branch or the Webmaster. Please use the Contact Us page or ask your question on our Facebook Page

Note: All submissions are subject to webmaster approval prior to appearing on the page. As a SPAM prevention measure, any comments containing links to other sites will be automatically discarded


How Nuclear Submarines Work

Leonardo da Vinci sketched a primitive submarine around 1515, and in 1578, William Bourne drafted the first design for a submersible craft. In 1620, the first successful submarine was built by Cornelius Drebbel and tested in the Thames River, where it completed a three-hour journey.

At­ least 14 different submarine designs were patented by 1727 [source: Brittanica]. Early designs usually incorporated wooden submarine frames covered in oil-soaked waterproof leather, with oars extending from the hull for propulsion.­

­American inventor David Bushnell developed the first military submarine in 1775, during the American Revolution. The Turtle was used on July 7, 1776, to sneak up on a British battleship and attach an explosive device to the hull of the enemy ship. Ultimately, the Turtle's mission failed. Designing an underwater weapon delivery system proved to be a difficult task for years to come.

­Early subs were usually propelled by hand-operated cranks, and their offensive strategies centered around covertly confronting a surface ship, attaching explosives to the enemy's hull and escaping before the explosion. Though it may sound simple, the process was quite difficult. Many submarines were simply unable to catch up to enemy warships. Attaching explosives also proved tricky since it was difficult to penetrate the ships' hulls using screw-type devices.

By the War of 1812, a submarine similar to the Turtle had almost perfected this part. It was able to screw an appendage (a vertically aligned large screw to which a rope connected an explosive) into the hull of a British warship. But the screw dislodged, separating the torpedo from its intended target.

If able to catch up to an enemy ship and attach explosives to it, escaping proved just as difficult. The crew of the H.L. Hunley, a submarine used by the Confederacy during the Civil War, discovered this. The H.L. Hunley used a long spar, or arm, to hold and release an explosive charge, successfully sinking the USS Housatonic. However, the H.L. Hunley also fell victim to the ­explosion, and its entire crew died on Feb. 17, 1864.

On the next page, read about the other developments in submarine design that emerged later in the 19th century.­


Colorado History: Secret submarine launched in 1898 at a Central City lake

Deel dit:

It is preposterous to believe that Colorado would be the site for the development of a submarine and even harder to believe is that its origin was high in the mountains, far removed from any substantial body of water.

Nevertheless, on an autumn afternoon in 1898, Central City’s Rufus T. Owens launched a submarine into Missouri Lake at an elevation of 8,500 feet.

Submarines began to appear during the Civil War, and during the final two decades of the 19th century, a number of submarine designs were proposed by a variety of inventors.

This activity may have sparked Owens’ interest, and he began his attempt to design such a craft. He was an engineer and was known for his design of the water distribution systems for both Central City and Black Hawk.

This same year, 1898, the United States was at war with Spain over the sovereignty of Cuba. It was highlighted by the naval battle of Manila Bay. The United States considered submarines to be a potentially effective way of defending its coastline against a potential Spanish invasion.

Owens named his small undersea craft the Nautilus after Jules Verne’s fictitious vessel.

He hired a pair of Central City contractors to do the actual construction, but he kept the work a secret. Built in a small shed in Central City, Owens’ craft was 19 feet long and 5 feet tall at its center. It was constructed using a wood frame made of hand-hewn, whipsawed lumber held together by handmade square nails.

After completion of the frame, the exterior was covered with irregular size sheets of iron soldered at the seams to create a presumably seaworthy craft.

On the day of the launch, Owens hired the owner of a local livery company to use a flatbed wagon to haul the Nautilus to Missouri Lake. The lake was three miles north of Black Hawk and the closest body of water to Central City.

At first, Owens climbed into his craft for its first, untested dive. His friends talked him out of this as being far too dangerous, and he decided that the craft could be effectively tested using rock ballast.

The Nautilus was pushed out into Missouri Lake for her maiden voyage and immediately sank to the bottom!

Possibly out of embarrassment, Owens left Central City never to be seen again. The Nautilus now sat on the floor of the small lake.

Within two years, the United States Navy launched its first successful submarine, the Holland.

The existence of the Central City submarine grew more doubtful as time obscured its details. This was combined with the fact that few had actually witnessed the launching, and the event was not recorded by local newspapers.

During the winter, a surprised ice skater might look down and spot the craft lying on its side a dozen feet below the surface of Missouri Lake.

The Chain O’Mines Co. partially drained Missouri Lake during the 1930s, and the Nautilus was completely exposed, thus confirming its existence. Its square hatch was stolen by a souvenir hunter.

After the lake was refilled, the public soon forgot about the ship.

During World War II, submarine warfare was in the spotlight renewing interest in Owens’ creation.

The 1929 Coleman truck used to raise the Nautilus is now fully restored and property of Ken Kafka of Pierce, Colorado. (Kenneth Jessen)

One of the few witnesses to the construction of the Nautilus, Fred DeMandel, decided to locate and retrieve Owens’ ship.

As the end of 1943 approached, DeMandel got permission to search the lake by sawing holes in the ice in the general area where the ship was believed to rest.

On Jan. 11, 1944, after sawing more than a hundred holes and by using a line with a lead sinker, DeMandel finally located the Nautilus. He confirmed his find using a glass bottom bucket to peer into the water.

The foreman of a local trucking company was hired to raise the vessel using a winch.

A large hole was cut in the ice above the Nautilus and a steel tripod was erected over the hole. A chain was run through the tripod to the winch.

On Jan. 25, the school in Central City was closed along with the courthouse and many businesses to witness the raising of the Nautilus.

As the submarine was hoisted to the surface, 300 spectators were on hand. The band from the Central City High School played “Columbia Gem of the Ocean.”

After interest in the craft dried out, it was put on public display at DeMandel’s Central Gold Mine and Museum.

William C. Russell Jr., publisher of the Central City Register‑Call purchased the craft and moved it to his warehouse. In 2011, the Gilpin History Museum in Central City acquired the craft and put it on display.

Rufus T. Owens built his submarine in secrecy leaving many unanswered questions.

The Navy was searching for a practical design at the time, but did Owens intend to submit his design?

When the submarine was raised, no propulsion system or steering mechanism could be found. The ballast weighed around 1,500 pounds, somewhat excessive for a first dive.

Maybe the entire project was nothing more than a whim.

Central City’s submarine is housed in the Gilpin History Museum. The craft lacked any propulsion system or steering mechanism leading to speculation that the project was nothing more than a whim on the part of its inventor, Rufus T. Owens. (Kenneth Jessen)


A Historic Success

Through the display of amazing courage and intrepidity of everyone involved the operation was a success.

On July 30, 1939, the Boston Symphony Orchestra, conducted by Arthur Fiedler, performed a memorial concert for the USS Squalus victims at Little Boar’s Head in North Hampton, NH. The concert was broadcast nationally.

The bow of the Squalus breaks the surface as the Navy recovered her in September 1939. (U.S. Navy)

For their actions during the operation, f our officers and men would receive the Medal of Honor, 46 others decorated with the Navy Cross, and one awarded the Distinguished Service Medal.

In September 1939, the Navy was able to raise USS Squalus off the ocean floor. It recovered the bodies of 25 of the 26 sailors who had drowned one sailor had made it out of the sub but never made it to the surface. Sy liggaam is nooit herstel nie.

In 1940, USS Squalus has recommissioned as USS Sailfish and served in World War II sinking seven enemy ships. Her conning tower resides in Portsmouth Navy Shipyard as a memorial for sailors lost in combat.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos